文/劉奕琦 編輯/單一
迅蟻CEO章磊和航天航空第一次真正意義上的親密接觸，是16年前。
2003年章磊考入北航，從本科到博士畢業，他在航空學院待了九年時間，畢業後，又進入了一家為航空研究所提供技術的軟體公司。用章磊的話講，飛行器是他願意花一輩子研究的東西，天空是他希望能夠無限接近的地方。
2015年，章磊回到杭州開啟了自己的創業生涯，這一次，依然離不開飛行器。迅蟻是一家專注於智能化的無人機全自主物流配送技術研發和應用的公司，通過無人機配送模式，解決傳統依靠人力的物流方式速度慢、成本高、不易管理的問題。目前，迅蟻和中國郵政達成合作，在浙江開創了第一條無人機郵路。
據章磊介紹，飛機在全球貨運的噸公里數只有1%，但貨值卻高達33%到36%。和陸運、海運相比，航空運輸效率更高，他堅信物流配送形式在不斷演進的過程中，必然會走向天空。
區別於遠距離、大貨量的飛機運輸，章磊把目光縮短到同城配送，並將載體縮小為只能配送少量貨物的無人飛行器。“我們總抱怨城市路面交通太堵，修更多的路，挖更多的隧道，架更高的高架橋都沒有辦法完全解決，但無人機能夠解決這個問題。”
除了效率，章磊的自信還源於日益增高的人力配送成本。國記憶體在許多廉價勞動力，這是市場不看好無人物流的重要原因之一。“外賣小哥的送貨費一定是隨著時間推移日益增高的，而且人工配送的辛苦程度已經讓外賣員成為了離職率最高的職業。無人物流的成本會隨著設施完善不斷降低，這也是我看好這塊市場的原因之一。”
迅蟻飛行器
即便如此，創業初期的迅蟻卻並不為市場所看好。據“壹行研”(Innova Research)出版的2015全球無人機行業研究報告市場預測顯示，2015年無人機在“物流與零售”細分市場的銷售額僅為760萬美元，佔當年全球無人機銷售額的不足千分之五。“無人機物流市場太冷門了，當時很多投資人都不太看好。包括現在，也從來沒有到有些行業所謂的風口階段。”
在市場貧瘠期切入，在章磊看來是“春江水暖鴨先知”的最好的時機。提概念、做demo（樣品）、重複實驗…頭幾年的迅蟻是一個專注於產品研發的實驗室。直到2016年，公司出現了一個里程碑事件，第一次嘗試將無人機物流投入商業化運營。
章磊說，那時迅蟻成立還不到一年，無終點的持續投入讓他不得不考慮將產品商用化，來激活公司資金。他主動找到中國郵政表達了合作意願，兩者一拍即合。
2016年9月19日，迅蟻開通了中國第一條無人機郵路，此次開通的航線是從浙江省安吉市杭垓鎮到七管村。這條路位於浙江安徽交界處的山區，訂單量不大，路況複雜，採用郵車送遞成本較高，而使用無人機可以降低一半的成本費用。
“我還記得第一次試飛，我們去了六個人，”章磊忍俊不禁。起始地兩個人，終點兩個人，中間還有兩個人各負責一個山頭。六個人、六個對講機，每個地方都放置一台可監控飛機狀態的電腦。“飛機到我這兒了。”每個人都將對講機的天線拉到最長，互相報告著飛機起落狀態。“還有桌子、電池、車子…我們準備了一大堆東西。”
迅蟻的目標是城市，但鄉村卻成了它最好的試驗場。飛行故障後分析數據，在異常氣象裡調整參數，經過了幾個月的實操，2017年迅蟻正式投入商用。“在這之前，無人機物流在全球範圍內都沒有商用先例。”對章磊而言，開啟鄉村物流是一場意外之喜。
2017年3月，迅蟻將無人機快遞配送的現場運行操作轉交給了經過培訓的郵政員工。如今浙江、貴州、四川三地已經開啟了二十多條常態化運營的無人機郵路。
2018年，低調的無人機物流市場迎來了政策利好。5月11日，中國民航局頒布《民航局關於促進航空物流業發展的指導意見》，明確支持物流企業利用航空器、無人機提供航空物流解決方案。
企業公司不甘人後。2月5日，京東成為首個以省域為範圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。3月27日，順豐子公司江西豐羽順途科技有限公司，獲得中國民用航空華東地區管理局頒發的全國首張無人機航空運營（試點）許可證。5月29日，餓了麽宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，送餐無人機正式投入商業運營。年底，蘇寧物流在安徽農村完成無人機第一單派送。
入場較早的迅蟻也在那一年，開啟了城市無人機配送的測試。第一階段試飛行三個月，迅蟻投入了8 - 10架飛機在同一區域同時試飛，測試飛行裡程達到兩萬多公里。高密度的飛行測試，讓章磊發現了其中的安全優化空間。原來大家只需要指揮一架飛機就可以，但多架飛機同時飛行的情況，可能會出現碰撞的危險。而把手伸向飛機旋翼，打開艙蓋取出貨品，對於非專業人員而言也存在一定的危險性。
經過不斷嘗試，章磊開始聚焦於建立一個機器人運力網絡系統。2018年9月，在上海舉辦的世界人工智能大會上，迅蟻發布了系統的最新一代系統成果ANDET，並推出了全新一代的無人機RA3，無人轉運站RH1和無人車RG1。通過天空和地面的結合，完善全流程的無人化末端配送服務，實現貨物配送的全鏈路無人化。
ADNET的無人化配送方式：
商家將貨物/外賣放入無人車，無人車前往無人站；
無人站將外賣/貨物從無人車取出，自動分揀後裝載到無人機；
無人機起飛並送至下一個無人站，自動卸貨並短期存儲在無人站內；
無人車從站內取出外賣/貨物送至消費者。
迅蟻站點
“就像在城市的毛細血管裡，搭建出一個個小型機場。”章磊解釋道。
撇開技術，市場和無人機物流之前還隔閡著安全問題。“人是地面動物，對天空本能會產生恐懼感。”對於安全認知，章磊並不認為這是一道鴻溝，“只是市場教育程度還不夠，會因為有人害怕坐飛機就取消這種交通工具嗎？”他反問道。
迅蟻的城市無人機配送成本依然較高，要實現普遍化的2C（面向顧客）服務，還有很長的路要走，章磊選擇先攻克2C（面向商家）端配送。“我們希望先建立好特殊的通道，比如救援、醫療、緊急文件等，未來再做零售外賣的事情。”
他的計劃很快就被實際案例證實。近期，全球首例使用無人機運送移植器官的實驗成功。一架由馬裡蘭大學研發的無人機成功將活體器官—一顆捐獻的腎髒運送至馬裡蘭大學醫學中心外科手術室，隨後被成功移植到一位44歲女士的體內。“時間，在未來是最大的成本。”章磊篤定道。
無人機運送移植器官
迅蟻在今年4月發布了無人機醫療配送網絡，並與浙大二院開展了合作試驗。“我們的技術已經走通了，等找到商業契合點一步一步走下去就行。這個事情就像航空機場不是一夜之間建起來的一樣，它得先建北京、上海、廣州等一線城市，再慢慢發展二三線城市。”對於未來，他充滿了信心：“快則三年，慢則五年，一定能觸達消費者。”
鋅財經
在消一些費者個觀念會覺得，無人配送價格特別高，它和人工配送相比的優勢在哪裡？
章磊
第一點是效率，機器人等待不用交社保，不用安撫它的情緒，晚上也不用吃飯，都沒有這些問題。人力成本我們且不說慢慢增加，你看現在外賣員一年得送多少外賣？40份是在比較飽和的，但飛機快遞員可以快速地送更多貨。
另外一個是消耗能量，也就是說說你這個耗電是多少。快遞員騎電動車，自己本身消耗能量，還要吃飯，還有電的消耗。我今天也沒有生產外賣，也沒有吃外賣，我只是一個搬運工而已。所以總體來說，我們很容易去判斷這個事情，未來一定是機器人便宜，因為它的能耗低。
最後一點就是速度，這其實是一個致命性的因素，人都喜歡及時，不喜歡等。所以說當我們做到更快，不用比你更便宜，只要更快就會有人買單。時間是成本最高的東西。
鋅財經
你曾經說過，城市的配送難度遠大於鄉村，他們之間有什麽區別呢？迅蟻選擇從鄉村開始實際飛行是刻意而為嗎？
章磊
主要是從安全性角度來說，這是最直接的，從這個方面來看的話，城市的密度比較高。例如說無人駕駛公司誕生一款新車，肯定先去試驗場練一下，然後再到城市道路上。這個過程其實就是我們說從農村到城市這麽一個遞進的過程。
更大的挑戰在於說農村的需求量比較少，通常是從一個鎮到一個村，是放射狀的分布，像一個海星一樣。但城市是交織成一個網絡，城市區域變小，需求量也增大了，所以它的密度成倍的增長。這就意味著你在一個非常繁忙的市中心開車，要實現調度，還要保證安全。
最後就是提升效率，如果說這個事沒有效率，它很難形成商業。如果它的成本是兩三百塊錢送一單，這樣產業形成不了。天上的路不是特殊的應用，一定是普惠大眾的。但那天相對遠，我們希望在前面時間裡裡能夠完成特殊的通道，比如救援、醫療、緊急文件等，未來再做零售外賣的事情。
鋅財經
5G的推廣應用對無人物流這一塊比較大的改變是什麽？
章磊
有兩個改變。第一個改變是覆蓋。通信是機器人網絡非常重要的環節，覆蓋是一個最重要的因素。5G可以重新去建，包括它的天線等等，不僅僅說對園區覆蓋，角角落落的地區去覆蓋，也可以對天空去覆蓋。
第二個是5G的高適配性，大家說叫低延時。低延時可以讓飛機利用5G通道，在很短的時間內作出響應。無人機可能會存在一些系統和軟體的bug，這種時候出現的話，我們就需要去奪取它的控制權。
鋅財經
我感覺航空事業本身就需要一點衝動和激情在裡面的，像您個人來講的話，有沒有精神領袖或者是標杆性型的人物？
章磊
有，我原來的偶像叫凱利·約翰遜，他是美國的一個飛行設計師，他主導很多飛機研發的項目，他團隊的人非常少。他得到了美國很多的獎項，幾乎是全國航空方面最高獎項。他有一句話是：我付出的其實比我得到的少很多，他說這一生其實就是鉚足勁乾你自己感興趣的事情，你把這個事做好了，就是名和利都會隨之而來，這讓我很受觸動。
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