[愛卡汽車 試駕 原創]
如果你問一個男孩為什麽要選擇馬自達，他很可能會回答你：“ZOOM-ZOOM”。當然這句“ZOOM-ZOOM”不僅代表著他對馬自達品牌的認可，也代表著他對駕駛與樂趣的追求。可以說幾乎馬自達所有車型都傳承了出色的駕趣和操控基因，而我本次試駕的長安馬自達CX-30同樣如此。
一、賽道試駕長安馬自達CX-30
我試駕過的馬自達車型並不少，雖然不是“骨灰級馬粉”，但說實話每次試駕之前，都能夠記起那聰明的變速箱、精準的轉向和底盤響應等。此次試駕的CX-30是長安馬自達家族中的新成員，作為一款緊湊型SUV，它的表現如何讓我充滿了期待！
馬自達 馬自達CX-30（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
此次試駕的長安馬自達CX-30為2020款 2.0L 自動尊悅型，搭載了升級版的SKYACTIVE-G 2.0L自然吸氣發動機。雖然並不是萬眾期待的壓燃版車型，但是此次我們來到了北京金港賽車場，能夠在賽道中駕駛一輛馬自達，相信一定不會缺少駕駛樂趣和激情。當然，我和大家同樣期待壓燃版車型快點到來！
這款升級版SKYACTIVE-G 2.0L自然吸氣發動機的最大功率為116kW（158Ps）/6000rpm，峰值扭矩202Nm/4000rpm，壓縮比13:1。從動力參數來看其實表現並不突出，不過畢竟是2.0L排量，對於一輛緊湊型SUV來說我覺得動力儲備還是足夠了。與之相匹配的，是6擋手自一體變速箱。
2.0L自然吸氣發動機和6擋手自一體變速箱動力總成組合，已經在長安馬自達車型上沿用多年。你一定會想：現在都在用渦輪增壓了，變速箱也已經是8AT、10AT，廠家是不是也有些保守了。可以這麽想，但其實也可以理解為是一種偏執。從其它車型的實際表現來看，這套動力總成其實是相當穩定和可靠的。好了話不多說，趕緊開始本次試駕吧！
賽道駕駛不同於社會道路，你可以盡情踩地板油去釋放駕駛欲望。雖然發動機的最大扭矩要到4000rpm才能夠爆發，但是深踩油門踏板的同時，發動機轉速攀升得很快，從而也能夠帶來靈敏的動力響應。
另外在深踩油門踏板時，變速箱能夠很聰明地感受到駕駛者的意圖，隨即不急於做出升擋響應，通過保持發動機高轉速運轉，從而提供更多的動力輸出。
伴隨著急加速時的動力輸出，隨之而來的還有發動機在高轉速運轉下較為高亢的聲音，而每次到達升擋時機，給人帶來此起彼伏的聽覺享受，就像是一首富有激情的交響樂，相信開過馬自達的人一定都懂。在這一點上，絕對要比一些小排量渦輪增壓發動機那近乎嘶吼的聲音強太多。
當這首“交響樂”奏至彎前，則需要通過減速刹車來保證更加穩定地進行接下來的劈彎動作。到達刹車點時大力踩下刹車，減速效果來得非常明顯，並且車頭的下沉動作並不誇張，從而讓駕駛者能夠更有信心地在彎前保持較高的車速。
通過角度控制油門踏板，從而精準地保持車速，讓車輛做出勻速通過彎道的動作。這時會發現在轉向時並不需要對方向盤做出過多的修正，車輛可以按照駕駛者的路線和意圖行駛，表現出了出色的轉向精準性和循跡性。
在出彎之後再次深踩油門，隨著發動機轉速的攀升，耳邊高亢的聲音再次響起，同時能夠帶來一定的推背感，並推出車輛快速出彎。
當然在行駛的過程中，還可以通過使用方向盤後方的換擋撥片，來讓車輛的降擋動作更加及時。入彎前降擋拉高發動機轉速，在出彎時可以保證隨時都有靈敏的動力響應，同時也能夠時刻保持高亢的發動機聲音，時刻都調動著駕駛激情。
在高速連續過彎時，轉向系統表現得靈敏而精準。方向盤的轉向虛位並不大，伴隨著雙手做出轉向動作，車頭能夠快速做出轉向響應，同時在反打方向的過程中，車輛後軸可以及時跟從，沒有一點拖泥帶水的感覺。當然這樣的轉向表現，也離不開配套的普利司通泰然者T500A輪胎帶來的乾地抓地力。
在底盤方面，長安馬自達CX-30使用了前麥弗遜獨立懸掛，後懸掛則為SEB蝶形仿生結構。官方介紹SEB蝶形仿生後懸掛結構具有著更強的剛性，在保證舒適性的同時， 在一定程度上提升操控性能。
在激情駕駛中，能夠感受到這套懸掛對於車身支撐性不錯。即便是高速通過彎道，車身姿態整體看上去也比較從容。另外說到車身姿態，長安馬自達CX-30的GVC PLUS系統功不可沒，在彎道中通過對發動機扭矩的控制，來優化前輪載荷，從而控制車身姿態。駕駛員在車內的坐姿也更加從容，更有信心地去享受劈彎的快樂。
在整個賽道駕駛中，會發現雖然長安馬自達CX-30使用自然吸氣發動機，動力參數也並不突出。但是得益於和變速箱匹配下聰明的響應，以及精準的轉向和底盤操控等，再加上發動機拉高轉速的聲音，讓長安馬自達CX-30依然富有著十足的駕駛激情和樂趣。
二、道路試駕長安馬自達CX-30
在賽道激情駕駛之後，我們回歸到社會道路，看看長安馬自達CX-30在日常駕駛狀態下表現如何。
回歸到社會道路中，不去像賽道上那樣狠踩油門和急刹，整個動力總成表現出了順暢、溫和的一面。發動機在低轉速下的動力響應算不上澎湃，但是卻能夠帶來線性的動力輸出，這也是自然吸氣發動機的優點之一。另外變速箱的換擋動作也非常平順，從而讓行駛感受變得舒適而從容。
底盤懸掛給我的整體印象是緊致和扎實，在經過顛簸路面時，能夠把一些細碎的震動過濾掉，而對於較大的震動，減震器能夠較好地抑製多餘的回彈，表現出了不錯的韌性和厚重感。當然對於坐在車內的駕乘人員，最直觀的感受就是“並不顛”，是一輛行駛起來還比較舒適的車型。
另外得益於底盤懸掛的調校，長安馬自達CX-30的高速穩定性同樣表現出色。如果你捨得給油的話，馬自達CX-30在超車和急加速時並不拖遝。發動機在中後段也有著一定的動力儲備，通過深踩油門和變速箱積極的降擋反應，你會發現自然吸氣車型其實也並不肉。
在行駛的過程中，除了發動機在拉高轉速之後會帶來富有激情的聲音，在車內的風噪和路噪其實都並不大。能夠感受到長安馬自達CX-30作為全新架構平台下的車型，在隔噪、消噪和吸噪方面還是下了功夫的。再加上底盤懸掛的舒適性表現，達到了較高的NVH水準。
賽道試駕長安馬自達CX-30
二、外觀與內飾回顧
充分體驗賽道激情之後，我們再來對長安馬自達CX-30的外觀和內飾進行簡單回顧。在此之前我們對長安馬自達CX-30進行過詳細實拍講解，想要了解可以點擊文字鏈接：實拍馬自達CX-30 叫我昂克賽拉allroad。
在外觀造型方面，說實話長安馬自達CX-30並沒有給我們帶來太多驚喜，畢竟魂動2.0設計語言在之前的車型上早已亮相。不過就整體視覺效果而言，還是會讓人不禁讚歎：真香！
由於和昂克賽拉同屬馬自達全新世代平台，所以長安馬自達CX-30更像是一款大號的兩廂版昂克賽拉。車身黑色的輪眉和包圍，為長安馬自達CX-30營造出了“跑旅SUV”的視覺效果。
魂動2.0設計語言下的前臉，看上去極具運動氣息而又不失優雅感。大燈造型運動而犀利，並且採用了遠近光一體式設計，使用LED光源，點亮後非常好看。
鰭板式進氣格柵提升了整個前臉造型的精致感，每一顆造型都是逐行逆向排列的立體三角形，在不同角度的光線照射下，能夠呈現出多層次的立體感。360°全景影像的前攝影頭設計在了鏡面車標上方。
來到車身側面，車頭位置進氣格柵和發動機蓋微微前探，鯊魚嘴式的設計讓整車的車頭富有運動感和衝擊力，前低後高的俯衝造型迎合了長安馬自達CX-30的“跑旅SUV”概念。另外設計師通過運用車身側面曲面，營造出了曼妙的“S”型反曲光影效果，看上去更加精致和漂亮。
實拍車型採用了18英寸的鋁合金輪圈，暗銀的配色看上去富有運動感和品質感。在輪胎方面採用了主打舒適節能的普利司通泰然者T500A系列，在舒適、耐磨、抓地力和靜音性等方面更為均衡，規格尺寸為215/45 R18。
車尾造型設計圓潤飽滿但不臃腫，兩後尾燈輪廓線條凌厲分明，並由一條棱線相互連接。車尾下方是兩個大尺寸的雙出尾喉，進一步增強了整車的戰鬥氣息。
我個人非常喜歡長安馬自達CX-30的尾燈，其同樣使用了全LED光源，“圓環加一橫”的“夜影環形”造型在夜間點亮後非常漂亮，辨識度也很高。
在內飾方面，長安馬自達CX-30同樣沿用了家族最新的設計語言，整體營造出簡潔而又富有品質感的內飾氛圍。
馬自達CX-30的內飾設計踐行“減法美學”，呈現出簡潔明快的風格。當然大面積採用的軟質材料包裹，以及細節之處的做工和處理，讓簡潔的內飾看上去並不簡單，反而富有品質感和高檔感。儀表盤、駕駛座的空調出風口和中控螢幕都環繞駕駛員進行設計，體現了馬自達的專注駕駛的設計理念。
三輻式方向盤造型精致，並且採用真皮材質包裹，實際握感不錯。方向盤兩側集成了多功能按鍵，上手也非常方便。
三圓形儀表盤和昂克賽拉保持一致，和7英寸液晶螢幕相搭配，呈現的車輛信息同樣給人簡潔明快的感覺。
8.8英寸中控屏尺寸並不大，而且不可觸控，這主要源於馬自達對於專注駕駛理念的堅持。車機支持CarPlay/CarLife、語音控制和車載WiFi等功能，能夠滿足日常使用需求。
機械擋把的造型硬朗，實際操作手感也不錯。擋把周圍區域布局簡潔分明，後方為電子駐車和人機互動控制系統。
座椅的造型看似中規中矩，但其實下了不少功夫。馬自達一直講求“人馬一體”，而適合駕駛與操縱的坐姿尤為重要。
馬自達 馬自達CX-30（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）
長安馬自達CX-30的前排座椅使用了真皮材質包裹，並且在實際乘坐時非常舒服，並且無論是腿部、高度、背部等位置，都有著一定的承托。比較遺憾的是，只有頂配車型的主駕駛座椅才有8向電動調節和2向腰部支撐調節，副駕駛座椅為手動調節。
編輯點評：作為長安馬自達家族中的全新車型，CX-30的到來無疑又為我們帶來了新的選擇。就整體試駕感受而言，自然吸氣發動機的動力參數確實和同排量產品相比並不突出，但這並不影響長安馬自達CX-30出色的操控性以及駕駛樂趣。對於熱愛駕駛的朋友來說，長安馬自達CX-30是不錯之選。當然如果你對動力有著執念，後期的壓燃版車型絕對值得期待。
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