在售僅兩款燃油車 老將景柱“四次創業”能救海馬？

繼賣房賣資產後，海馬汽車股份有限公司（下稱“海馬汽車”，股票代碼“000572.SZ”）也加快了旗下新車的推出以獲得自救。

8月23日，海馬汽車正式推出了全新車型海馬7X，瞄準二孩家庭和中端MPV市場。

“海馬汽車目前正處於生死存亡的戰略轉型關鍵期。”海馬汽車董事長景柱說，海馬7X是海馬汽車“第四次創業”打造的首款車型。“第四次創業的核心是品類戰略。”他談道，每一個強大的品牌背後都有一個品類作為支撐，而海馬汽車選擇了MPV車型作為戰略突破口。

成立已經有30多年的海馬汽車確實正處於生死存亡的關頭。自2017年出現9.94億元虧損之後，2018年，海馬汽車繼續虧損16.37億元，2019年上半年，海馬汽車再度虧損1.94億元，連續兩年淨虧損，海馬汽車自2019年4月24日起被實行“退市風險警示”處理，股票代稱變為*ST海馬。如果海馬汽車仍無力扭虧為盈，將被迫退市。

關鍵時刻，自2013年7月辭任海馬汽車董事長職務的景柱再度回歸，擔任公司董事長。2016年，海馬汽車宣布了將總部搬遷至鄭州，同時“海馬轎車”更名海馬汽車有限公司。

一開始，鄭州基地新增的產品為海馬汽車帶來了新的增量，但在此之後，隨著國內車市的變化，此前產品的老化、自主研發能力薄弱以及公司內部錯綜複雜的股權變化等諸多原因，海馬汽車的銷量開始大幅下滑，並出現持續虧損。2019年，海馬汽車銷量僅為2.95萬輛,同比下滑56.41%。今年前7月，海馬汽車累計生產5726輛，同比下降63.18%。而需要指出的是，在5726輛的產量中，還包括為小鵬汽車代工生產的G3車型，海馬汽車自身，目前傳統燃油車僅有一款海馬8S車型。

景柱的回歸旨在解決海馬汽車銷量下滑，以及長期積澱的諸多歷史的遺留問題。從去年開始，海馬汽車開始賣房賣資產，終於在2019年錄得8519.62萬元的歸母淨利潤，實現了扭虧為盈。但轉正的利潤更多來自於處理資產，事實上，刨除資產處置帶來的利潤，海馬汽車2019年的淨虧損依然達到7.31億元。

景柱將海馬現存問題分為五大類：體制約束；產品投資失敗；行銷紙上談兵，導致庫存高企；重資產；體制僵化。為此，海馬汽車在去年成立了“轉型研究辦公室”，景柱為海馬制定了自救方案，包括大力開發海外市場，擴大產品出口，探索研究向外向型企業轉型。在產品上，實施品類戰略，探索研究產品從傳統燃油汽車向高新(節能環保與智能網聯)汽車轉型等措施。

海馬7X肩負著海馬汽車下半年乃至未來很長一段時間銷量提升的重任。海馬汽車有著做MPV的成功經驗，其早在2004年便推出了旗下首款MPV車型普力馬，可以被認為是國內MPV市場的領頭企業，隨後更是推出了海馬V70、福美來F7等車型，也取得了一定的成績。不過即便如此，與轎車市場和SUV市場相比，國內MPV市場容量相對有限，且呈現出高端和低端市場兩頭大，中端市場較小的啞鈴形態勢，定價在12萬~15萬元中端價格區間的海馬7X，能否肩負起拉動海馬汽車銷量的重任？

答案不容樂觀。從外部數據看，在自主MPV市場，售價在10萬元左右乃至以下寶駿730、長安歐諾這樣的車型在幾年前也曾輝煌，動輒月銷量破1萬甚至2萬。如今除了定價在4.28萬~6.98萬元的五菱宏光月銷依然保持在2萬輛之上外，寶駿730前七月累計銷量已經下滑了近50%，月銷僅4000余輛。在10萬~15萬元的中端市場，目前銷售表現較好的僅廣汽傳祺GM6，以及大通G50等屈指可數的幾款車型,吉利汽車此前推出MPV車型嘉際試圖進入這一價格區間，但也未能成功。從品牌上看，上述幾家自主品牌的品牌影響力和美譽度遠超海馬汽車，後者想要在這一市場分羹相對艱難。

具體到銷量數據，傳祺GM6前七月銷量僅為1.73萬輛，同比下降了13.8%。大通G50前七月累計銷量也僅為8000余輛，同比降幅達到50%左右，月均銷量僅1000多輛。即便是海馬7X能夠追趕諸如大通G50的月銷數字，但1000多輛的銷售業績，也很難支撐起海馬汽車扭虧為盈的重任。

海馬汽車亟須提振另一款SUV車型海馬8S的銷售業績，該車也曾被稱為品牌救星，但自去年上市後，當年月均銷量在1000輛左右徘徊，而今年前七月累計銷量不足3000輛。就在不久前，海馬8S推出了換代車型，但這能否改善其目前的銷量困局？如果上述兩款車型銷售乏力，海馬汽車又將如何改變被市場進一步邊緣的地位？