誰說車市遇冷？紅旗銷量翻了10倍 這8家車企2019要旺

2019中國車市向左還是向右？中汽協預測中國汽車市場新車銷量將於去年持平，保持2800萬輛的體量，同比增長0%，而這一增幅將長時間處於常態。然而新年伊始，我國汽車市場卻撥開陰霾，零售量連續兩周呈現同比正增長狀態。近日，車企陸續公布1月銷量，其中8家車企實現同比正增長，最大漲幅高達900%。

2019年1月一汽-大眾累計銷售新車133,058輛，環比增長2.5%。其中，處在換代期的速騰銷量依然突破2.5萬輛，轎跑車型CC環比大漲43.1%。轎車方面，速騰交出25,288輛的答卷，環比增長11.5%；捷達銷量達到32,828輛；寶來銷量提升至25,895輛，同比增長7.8%；高爾夫家族銷量為11,519輛。SUV方面，“雙探”銷量搶眼，探歌零售量達10,384輛，連續兩個月銷量破萬。

2018年奧迪在華成功衛冕單一豪華品牌銷量冠軍，2019年奧迪依然保持強勢1月銷售新車63,888輛，同比增長5.3%。產品方面，A6L，A4L，Q5L銷量均突破萬輛，旗艦A8L更是暴漲135.3%。具體車型方面，在全新奧迪A6L的推動下A6L家族（全新一代A6L+上一代A6L）銷量達到12,341輛；A4L則大增21.3%至16,668輛，繼續領跑豪華B級車市場；同樣，全新Q5L也以10,858輛的銷量，實現豪華SUV細分市場的領先。

2018年奇瑞針對產品結構、行銷體系以及品牌建設等工作進行了大幅調整，並取得了顯著的成效。網上車市從奇瑞官方了解到，2019年首月，奇瑞品牌銷量同比增長55%，環比去年12月增長26%。其中艾瑞澤系列車型以及瑞虎8繼去年12月後，再次雙雙破萬，成為奇瑞品牌的“中流砥柱”。

北京現代前兩年受到外界環境影響，市場表現有所下滑，但這也給了北京現代重新思考布局的機會。1月份北京現代累計銷量達110,316輛，環比增長25.6%，同比增長47%以上，同時也創下了自2017年以來最好的單月成績。其中，領動作為北京現代旗下的熱賣車型，1月份銷量突破2.4萬輛，同比增長84%，繼續保持了去年的良好狀態。

自2018年年初發布新品牌戰略，新紅旗已經走過1年時間。在全新戰略的引領下，紅旗的品牌形象煥然一新，市場表現也不斷攀升，於去年完成了超3萬輛的銷量成績。網上車市從一汽集團了解到，在剛剛過去的1月份，紅旗品牌的訂單、零售、批發均超5,000台，連續11個月實現大幅增長。另外，紅旗今年將迎來“SUV之年”，三款SUV車型將陸續推向市場。

有業內分析認為中國市場增速放緩是由於車市趨於飽和，增速已到頂點。但實際上，截止2018年底我國汽車保有量排名世界第二，落後於美國，總保有量為2.4億輛。而在千人汽車保有量方面，美國千人汽車保有量為800輛，日本千人汽車保有量為591輛，德國這一數據為572輛，而中國僅為140輛。遠落後於歐美國家，且仍低於世界平均水準。也就是說，我國汽車市場仍有增長的空間。

1月30日，國家發改委等10部門近日聯合發布《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》。其中，多項措施並舉促進汽車消費被放在這一方案的首位。

《方案》提出：有序推進老舊汽車報廢更新；持續優化新能源汽車補貼結構；促進農村汽車更新換代；穩步推進放寬皮卡車進城限制範圍；加快繁榮二手車市場；進一步優化地方政府機動車管理措施等六項舉措。

為促進農村汽車更新換代，《方案》明確，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。

“汽車下鄉”政策並非首次，早在2009年國務院便於《汽車行業調整振興規劃》提出的一項惠農政策，對購買1.3升及以下排量的微型客車等給予一次性財政補貼。有數據顯示，受“汽車下鄉”政策影響，09年中國汽車市場銷量同比增長70.4%。由此可見，政策推手對市場拉升作用明顯。

苗圩部長曾在接受採訪時表示，國家新能源總量在2019年要達到8%，2020年佔到10%。以2800萬輛為基數，那麽2019年我國新能源市場預計將達224萬輛。而據統計，2018年中國新能能源車產銷量分別為127萬輛和125.6萬輛。距離目標尚有100萬輛的增量空間。

與此同時2019年新能源市場補貼政策將以產業不發生大波動為原則，分階段釋放退坡所帶來的壓力，直至2021年後補貼再全部退出。

除了新能源市場之外，豪華車市場也有能力保持增長態勢，成為中國汽車市場新增長點。數據顯示在去年豪華品牌汽車銷量佔總銷量的8.8%，全年累計銷量達1,977,361輛，同比增長12.5%，實現銷量與市佔率的雙增長，與大市場的下滑呈兩極化態勢。