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買的“新車”居然出過車禍 央視記者調查後發現背後的問題不簡單
2017年我國汽車銷量達到了2887.9萬輛，連續九年居全球第一。伴隨著這個數字，另一個數字卻令人堪憂，那就是，根據中國消費者協會的統計，2017年投訴的商品中，交通工具類高居所有商品第二位，銷售時隱瞞汽車真實情況成為了消費者反映的主要問題。近日央視記者就調查採訪了這樣一起案件。
花46萬買奔馳 卻發現有維修痕跡
去年7月，馮先生花將近46萬元在奔馳廣西桂林龍星行4S店買了輛轎車，開回老家徐州使用一個月後，發現汽車尾部的漆面有些異樣。
心生疑慮的馮先生於是給4S店銷售人員打電話，對方多次在電話中堅稱這輛車沒有出過事故，拍著胸脯說，“4S店肯定不會乾這種事情的，砸招牌”。
馮先生當然無法相信眼前的維修痕跡會是“原廠工藝”，而不久後他又有了一個驚人發現，這輛車在出售給他之前，也就是在他購買的一個月前，發生過交通事故。
證據終現 奔馳車售前出險曾理賠
在中國太平洋保險公司，工作人員輸入車架號後進行查詢得知，這輛車2017年5月6日，在湖南的嶽陽高速出過險，是一起與大貨車發生的追尾事故。
在事故停車場拍攝到的原始照片顯示，撞擊後，車輛的右後部受損，左後部保險杠漆面受損，還有左後部保險杠下飾板損壞。
面對馮先生拿到的出險和維修記錄，4S店銷售人員才說，“不排除車受過損的可能”，但是要求馮先生不管怎麽樣，要先把車開回來。
事故車售賣竟非個例 馮先生索賠
實際上，奔馳桂林龍星行4S店這次售賣事故車並非偶然事件，根據中國太平洋保險公司系統中顯示的內容，和馮先生的車一起受損的還有一輛車架尾號為134445的車，這輛車曾被一位車主買走，但車輛所有人又在2017年7月18日變更回4S店了。
就是說這台事故車先被賣了出去，後來就被4S店回購回去了。
清楚情況後的馮先生再次跟4S店進行交涉，這時4S店終於表態不排除有剮蹭。
而當馮先生提出按照《消費者保護法》要求退一賠三的賠償時，4S店又改口表示，汽車是屬於交付前的PDI檢測中檢測出了問題進行了維修，拒絕再和馮先生溝通。
商家改口 “甩包”的PDI檢查是什麽？
4S店這樣的說法，讓馮先生一頭霧水，因為他根本不知道車輛做過PDI檢測，也沒有簽過檢測的單子。那麽PDI究竟是一項怎樣的檢測，經銷商就一點責任沒有嗎？
經銷商對乘用車新車進行的售前檢查，汽車行業通稱為PDI。
對於瑕疵項的處理，經供應商判定，無需返回供應商處理的車輛，由經銷商根據供應商的規定和標準對瑕疵項進行獨自處理。但是，對於需更換發動機總成、需更變速箱總成、需車身噴漆（全車工位噴漆或全車半數以上工位噴漆）的乘用車新車，經銷商應在供應商的指導下修複。
對外經濟貿易大學消費者保護法研究中心主任 蘇號朋
一輛新車在運輸過程中受到撞擊、受到損壞，也可能出現對它進行維修的情況，但是這種（出事故）維修，不屬於PDI的範圍，如果汽車經銷商並沒有把這種新車的維修記錄告訴消費者，那麽就屬於隱瞞了對於消費者做出購買決定有重大影響的事實。我們可以認定經銷商的行為構成欺詐，那麽應當按照消法55條的規定承擔三倍賠償的法律責任。
專家：建議法律規範PDI檢測
汽車PDI，作為交付到消費者手中的最後一道檢測，在發現問題後難免也會有更換零件等修複，這樣的維修，是否也應該告知消費者呢？
據我國現行規定，PDI檢測中進行過修複的包括發動機和變速器總成以及轉向系統、製動系統等的主要零件修複，要明確告知消費者。但修複率不超過乘用車新車整車市場指導價5%的項目，不用告知。
有專家認為，相對於汽車經銷商對汽車的了解程度來說，消費者更加弱勢，這就更需要經銷商主動提供汽車的真實資訊。
中國政法大學民商經濟法學院副教授 王雷
維修率低於5%的部分是否就屬於經營者不負擔告知義務的範圍，我個人覺得還是看這一部分的維修事實，是否屬於會影響到消費者購買這台車的意願，是否會影響到消費者購買這台車的價格，如果屬於這兩類事實的話，它當然也應該屬於告知義務的範圍。
責任編輯：孫劍嵩
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