從1950年5月13日的英國站，到2019年3月31日的巴林站，F1在近59年中完成了999場大獎賽。趁著4月14日在上海的第1000場F1分站賽到來之際，我們回顧一下第1、100、200、……、900場比賽。
No.1 1950年英國大獎賽
5月13日，銀石賽道，阿爾法·羅密歐車隊的意大利車手朱塞佩-法裡納奪冠。他在正賽中成功頂住隊友路易吉-法吉奧利（Luigi Fagioli）以及日後的五冠王胡安-曼努埃爾-方吉奧的攻擊，率先衝線。幾個月後，法裡納成為首位F1車手世界冠軍。這場F1處子戰一共吸引了20萬現場觀眾，其中包括喬治四世和伊麗莎白女王。
No.100 1961年德國大獎賽
8月6日，紐博格林賽道，蓮花車隊的英國車手斯特林-莫斯奪冠。本土選手沃爾夫岡-馮-特裡普斯（Wolfgang von Trips）拿下杆位，但莫斯（右）在正賽爆發——第一圈即取得領先，全場從未丟掉榜首。這是莫斯的最後一場大獎賽勝利，他在這個賽季結束後退役。莫斯曾四度奪得年度車手亞軍、三次屈居年終第三，獨缺世界冠軍。
No.200 1971年摩納哥大獎賽
5月23日，蒙特卡洛賽道，泰利爾車隊的英國車手傑基-斯圖爾特奪冠。這一年的他（左）難以阻擋，在11站大獎賽中六次奪冠。摩納哥大獎賽也許是其中最值得一書的：排位賽，斯圖爾特贏了第二名超過一秒；而到了正賽，他克服了駕駛艙冒煙造成的嚴重不適。
No.300 1978年南非大獎賽
3月4日，卡拉米賽道，蓮花車隊的瑞典車手羅尼-彼得森奪冠。這場比賽意外不斷，諸多熱門紛紛退賽（26輛賽車只有12輛完賽）。排位賽僅列第12位的彼得森（上圖）抓住機會，在最後一圈絕殺帕特裡克-迪派勒（Patrick Depailler）。這一年，彼得森一度很有希望首奪世界冠軍；不幸的是，半年後，他在意大利大獎賽發生嚴重車禍，一天后去世。
No.400 1984年奧地利大獎賽
8月19日，奧地利賽道，邁凱輪車隊的奧地利車手尼基-勞達奪冠。當時他已是兩屆車手世界冠軍，卻不曾在家鄉贏過。勞達排位賽僅列第四，但他在正賽贏了杆位得主老尼爾森-皮奎特23.5秒。頒獎儀式上，勞達當時的妻子瑪琳（上圖白襯衫者）上台和丈夫慶祝勝利。這是勞達復出後的第三個賽季，他以0.5分的優勢力壓阿蘭-普羅斯特，拿到當年車手世界冠軍。
No.500 1990年澳大利亞大獎賽
11月4日，阿德萊德賽道，貝納通車隊的巴西車手老尼爾森-皮奎特奪冠。來到澳大利亞時，人們還在激烈討論兩周前艾爾頓-塞納和普羅斯特在日本的撞車；F1官方慶祝500場大獎賽的活動，也辦得一塌糊塗。場外的紛紛擾擾沒有影響老尼爾森-皮奎特（駕駛綠色賽車）的狀態，他穩穩拿下勝利，三年來首次背靠背奪得分站冠軍。
No.600 1997年阿根廷大獎賽
4月13日，加爾維茲賽道，威廉姆斯車隊的加拿大車手雅克-維倫紐夫奪冠。雅克（駕駛白色賽車）的父親吉爾也曾是一名F1車手，在1979年拿到車手世界亞軍，六次贏得分站賽勝利。而在阿根廷奪冠後，雅克僅用19場分站賽就拿到F1第六勝，追平父親的成就（他在1996年排名車手積分榜第二）。雅克在這一年又五度站上最高領獎台，並完成對父親的超越，拿下1997年車手世界冠軍。
No.700 2003年巴西大獎賽
4月6日，英特拉格斯賽道，喬丹車隊的意大利車手詹卡洛-費斯切拉奪冠。正賽第54圈，他超越萊科寧來到榜首。一圈後，比賽就因兩次嚴重撞車被迫中止。按照規則，比賽成績取結束前兩圈時的排名；F1官方起初根據第53圈的名次，判定基米·萊科寧奪冠。但幾天后，他們認為比賽中止時，費斯切拉已經開始第56圈。因此有了一場特別的頒獎：萊科寧（上圖左三）把冠軍獎杯交到費斯切拉（上圖左二）手中。
No.800 2008年新加坡大獎賽
9月28日，濱海灣賽道，雷諾車隊的西班牙車手費爾南多-阿隆索奪冠。隊友小尼爾森·皮奎特撞車導致安全車出動，阿隆索憑借完美的戰術和一點點運氣（原本遙遙領先的法拉利車手菲利佩-馬薩進站時發生嚴重失誤），從排位賽的第15逆襲到第一。然而不到一年後，小尼爾森-皮奎特承認，他當時是在車隊指示下故意撞車以幫助阿隆索奪冠。“撞車門”成為F1史上一大醜聞。
No.900 2014年巴林大獎賽
4月6日，薩基爾賽道，梅賽德斯車隊的英國車手劉易斯·漢密爾頓奪冠。這是梅賽德斯王朝的第一年。排位賽中尼科·羅斯伯格第一、漢密爾頓（右圖）第二，正賽則是後者更勝一籌。當時兩人還沒有日後的劍拔弩張，羅斯伯格還能對著兒時好友澆香檳。（編譯/匡蕭）
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