“水氫車”加水就能跑的背後：再加百公斤鋁合金

記者 | 彭強

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龐青年稱“水氫車”加水就能跑，但根據技術數據估計，這車要跑起來，恐怕還得至少裝上百公斤的鋁合金。

5月25日，多家媒體到訪近日引起熱議的南陽“水氫車”生產廠商——南陽洛特斯新能源汽車有限公司（下稱洛特斯新能源）。在廠區內，青年汽車集團有限公司（下稱青年汽車）董事長龐青年演示了“水氫車”加水、乘車等環節。

洛特斯新能源是南陽市政府和青年汽車共同投資80億元合資組建的客車生產企業。

龐青年表示，“水氫車”加300公斤水，就能跑300公里，汙水、海水都可以使用，但對於公眾特別關心的反應原料與所謂的“催化劑”，始終宣稱保密。

最終，湖北工業大學方面證實，青年汽車的製氫技術，正是來自於該校原副校長董仕節與材料與化學工程學院講師羅平的兩項專利研究。董仕節現為湖北經濟學院黨委副書記、院長。

在國家知識產權局網站上查詢到的相關專利說明書稱，該項技術的核心內容是通過水解一種鋁合金粉末產生氫氣。鋁合金粉末中，鋁的佔比為90%-95%，添加劑佔比5%-10%。

專利說明書提供的數據顯示，使用1克該鋁合金粉末，可以反應生成1247毫升的氫氣。

此前，龐青年曾表示，在特殊催化劑作用下，青年水氫燃料車可將水轉換成氫氣，只需加注水，水氫燃料車的續航裡程將超過500公里，轎車可達1000公里。

但羅平對界面新聞記者證實，鋁合金粉末並不是催化劑，而是作為反應物，最後要被消耗掉。

根據湖北工業大學官網上出具的反應方程式，根據兩種不同路徑反應計算，消耗掉300公斤的水，分別需要準備216公斤和144公斤的鋁合金粉末。後者的數據是在理想情況下，不考慮添加劑及反應過程中的損失。

湖北工業大學關於該項技術的化學方程式說明。圖片來源：湖北工業大學官網

按照上述實驗數據與結果推斷，青年汽車生產的“水氫車”若應用這項製氫技術，加水300公斤後，需準備至少一百多公斤的鋁合金粉末。車內還需要足夠大的空間，來承擔這部分金屬粉末膨脹後產生的廢料。

考慮到還需對較為活潑的鋁合金金屬進行惰性氣體保護，這套“水製氫”裝置的總體積應該更加巨大。

若將這項技術直接應用在轎車上，四五百公斤的水與鋁合金粉末裝上車，不知道車上還能坐幾個人。

5月25日中午，該項技術的服務合作者——西安交通大學金屬材料強度國家重點實驗室教授江峰，在其個人微博上公開發布視頻，還原“鋁合金粉末+水”製取氫氣的技術可能性。

在視頻中，少量鋁合金粉末倒入容器內，與後加入的純淨水發生劇烈反應，體積最終膨脹數倍，產生大量的氫氣隨即被實驗操作人員點燃。

紅圈內約為10.21克鋁合金粉末。圖片來源：江峰教授個人微博

鋁合金粉末與水反應生成灰色物質，體積膨脹數倍。圖片來源：江峰教授個人微博

身為這項技術的研發人員和技術合作方，董仕節和江峰都表示，不了解龐青年是如何將其應用在汽車上。

董仕節教授在接受《長江日報》採訪時表示，其團隊的技術與網傳的“水氫發動機”並不是一回事，青年汽車只是使用了團隊授權的製氫材料和相關技術，發動機、電池等其他動力技術來源於其他途徑。

董仕節表示，目前團隊已經解決了材料、控制等氫氣製備過程中的關鍵環節，反應殘留物的抽取及後續製氫的穩定性仍有待研究。如果這些技術難題解決了，相關技術在新能源汽車上大規模應用指日可待。

在洛特斯新能源“水氫車”生產車間現場，在多家媒體的見證下，龐青年坐上了“水氫車”的副駕駛位置，司機駕車行駛幾百米後將車停下。有記者在車身上發現了直流充電插座，尚不能確定該車的動力來源是否僅為水。

據澎湃新聞記者探訪當地發現，南陽某公車站場內停放著70輛青年汽車旗下企業製造的氫能客車，並配有移動加氫裝置，但所有的氫能客車均在充電。