經過兩次賽前測試，維特爾表示，法拉利車隊新車SF1000顯得有點"拖泥帶水"，使得他們在賽前測試中，直線路段速度落後於對手。
德國車手在昨天第二次賽前測試次日跑出了全場最快成績，並且完成了145圈的裡程，但他的圈速還是慢了梅賽德斯車隊的博塔斯，在第一次賽前測試跑出的最佳成績超過1秒以上。
整個賽前測試階段，法拉利車隊一直非常低調，聲稱自己落後於主要競爭對手梅賽德斯以及紅牛。由於去年掙扎於彎道中的速度，所以法拉利在研發新車的時候在過彎能力上下足功夫，因此不得不在他們原本擅長的直線路段做出妥協。
在被問到有關新車的過彎表現時，維特爾表示雖然在這方面新車確實有所改善，但直線路段卻退步了，他說：“我們可以感覺到新車更好了，尤其是第三計時段更是如此。我們也知道這是用其他東西換來的，我們還得下更大的功夫，直線路段上我們比自己預期的要慢，因為新車顯得有點拖泥帶水。我們已經察覺到了，但目的是讓賽車有更多的下壓力，這點我想我們做到了。”
“第三計時段確實感覺更棒，但出了第三計時段到第一彎的時候，感覺不像去年那樣好。確實在過彎的時候你可以感受到不同，畢竟我們有所加強，但看起來其他人還要更快一點，我想這就是我們目前的處境，還有很多事情要做。”
維特爾說決定朝更多下壓力發展的決定，是為了加強法拉利車隊在正式比賽中的表現，去年他們總共取得了九個杆位，卻隻贏了三場比賽，他接著補充：“賽前準備期我們很努力，我想我們的賽車向前邁出了一步，雖然目前速度出不來，但我想我們已經察覺。”
“我們正在想辦法擺脫阻力，並提高效率，但我們也相信，到正式比賽的時候，這會替我們帶來設定上的優勢。我認為這顯然會是賽車開發的關鍵，尤其是現在我們看起來並不是最快。”
上個星期梅賽德斯車隊曾暗示，法拉利故意調低動力單元輸出，不讓別人看出他們的真實速度，然而法拉利否認了這個說法。儘管維特爾承認，由於各車隊的測試項目不同，領先車隊之間很難進行比較，但法拉利車隊確實也沒有令人驚豔的表現。
他說：“我想如果你觀察那些大車隊就會發現，沒有人會去嘗試那些花哨的事情。大部分的工作都在後台完成，不是你們看得到的。我很想知道在澳大利亞的時候我們會處在什麽位置上，但可以肯定的是，現在我們給人的印象不是那麽強勢。”
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