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現代ix35吃飽,途勝餓死,網友:五年河東五年河西呀

汽車市場裡面有個大家見怪不怪的現象,那就是內部兄弟產品之間的“互掐”,有些是比翼齊飛,如本田繽智和XR-V等等;但有些就出現了強與弱的對比,就如同長城汽車裡面的哈弗產品,哈弗H6的風光,壓製住了哈弗H4與F5等等產品的崛起。

作為合資車企的北京現代也是一樣,尤其是在SUV產品車型中,現代ix35的“一花獨放”,讓曾經輝煌的現代途勝很受傷害。說起現代途勝這款車大家都不陌生,曾經月銷在2萬多台的途勝,如今的月均銷量在1300台上下,已經是到了生死存亡的邊緣。

都是定位在緊湊型SUV的產品,現代途勝的迅速“死亡”,是和現代ix35“互掐”的結果,拋開其他的外部因素來說,也是北京現代產品升級必然的應驗。但是,作為北京現代曾經的銷量支柱,途勝的倒下也是北京現代揮之不去的痛。

大致上的相同,細節上的區別,造就了現代途勝和現代ix35的此消彼長,新的替代舊的,也是市場淘汰的必然,當然了,也會有意外發生,但這樣的意外並沒有出現在現代途勝上,所以說,即意外也不意外。

從各自在今年前七個月的市場表現來看,現代ix35交出了77966台,月均銷量在1.1萬台左右;現代途勝隻交出了9700台,月均銷量在1300上下。9倍左右的差距,足以讓人看出途勝和現代ix35在消費者之中的人氣指數。

無論是轎車領域還是SUV領域,北京現代目前比較走量的產品也就是領動和現代ix35了,“價格戰”是其最大的殺手鐧,下探到10萬元上下的價格區間是現代產品車型走量和衝擊自主車市場份額的優勢,畢竟,技術上的一些優勢是高出自主車不少。

但從現代ix35吃飽,途勝餓死,也讓人看到了市場的殘酷和北京現代的受傷,不是市場不再接受途勝,而是途勝還沒有完全放下身段。沒有賣不出去的車型,只有不夠低的價格,如果途勝再拿出一些價格誠意,估計走量應該不成問題,重新回歸到以前的輝煌也不是沒有可能,你說呢?

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