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曾毓群緊跟馬斯克

寧德時代董事長曾毓群寧德時代董事長曾毓群

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  文/劉星志

  來源:字母榜(ID:wujicaijing)

  馬斯克在特斯拉柏林超級工廠開工儀式上再一次即興起舞,與特斯拉柏林工廠相距僅300多公里的德國圖林根,寧德時代新基地也於近期實現投產。

  曾毓群又一次跟上了馬斯克的步伐。2020年,馬斯克在特斯拉上海超級工廠開工儀式上即興熱舞後兩年,相距特斯拉上海臨港超級工廠僅3公里的寧德時代上海臨港基地,於2022年初投入生產。

  據彭博社報導,寧德時代正考慮耗資50億美金,在北美建造一座年產能800億瓦時的電池工廠,為包括特斯拉在內的客戶供貨。有分析認為寧德時代此舉將有利於就近配套特斯拉美國工廠。對此,寧德時代回復“不予置評”。

  據公開信息,寧德時代與特斯拉共簽署過兩次合作協議,一次是在2020年2月,鎖定的供貨期是2020年7月1日至2022年6月30日;另一次是在2021年6月,鎖定的供貨期是2022年1月至2025年12月。

  目前來看,在動力電池產能缺少的大背景下,寧德時代與特斯拉的“聯姻”仍處在蜜月期,但新的挑戰正在逐一浮現。

  在特斯拉大本營——美國市場,隨著新能源汽車產業崛起,包括日本松下,韓國SKI等電池廠商已經趕在寧德時代前面,陸續公布了投資數十上百億美元的美國本土建廠計劃。

  隨著越來越多競爭對手入局,和特斯拉的蜜月期究竟還能持續多久,寧德時代難免要開始擔憂。

  胡潤研究院發布的《2022胡潤全球富豪榜》中,前1000名富豪有25位來自汽車產業。借助大火的新能源行業環境,寧德時代過去兩年股價飆升,曾毓群以3350億元身價排名車圈第二,僅次於馬斯克,是“蔚小理”三家創始人財富總和的兩倍還多。

  寧德時代股價起飛成為“寧王”,就是從綁定特斯拉開始。2020年1月,馬斯克在財報電話會中宣布與寧德時代達成合作,在此之前,雙方合作的消息已在市場上傳了兩個月,寧德時代的股價籍此翻了一倍。

  彼時,對於寧德時代來說,與特斯拉的合作協議,就是其產品品質的背書,也是品牌最好的廣告,同時也提振了資本市場的信心。寧德時代市值由2020年初的2400億元,一路飆升至突破兆大關,獲封“寧王”稱號。

  目前,對於寧德時代來說,特斯拉已不僅僅是一塊“金字招牌”,更是其第一大客戶。據世紀證券數據,按裝機口徑計算,2020年特斯拉為寧德時代第三大客戶,佔比5%,到2021年第一季度,特斯拉一躍成為寧德時代最大客戶,佔比24%。

  隨著特斯拉銷量劇增、產能爆發,電池的需求也會大幅增加,寧德時代與特斯拉的綁定也開始越來越深。

  寧德時代近日投產的德國圖林根基地,與特斯拉柏林工廠相距僅300多公里,該基地項目於2018年7月審議通過,預計投資金額為2.4億歐元,到2019年6月,寧德時代董事會同意公司對該項目增資,增資後項目投資總額不超過18億歐元。

  增資消息發布5個月後,2019年11月,馬斯克正式宣布,特斯拉第二座海外工廠將落地德國柏林。該消息放出前,特斯拉團隊在德國地區進行了長期的選址考察。

  在特斯拉不斷尋求產能擴張的途徑中,寧德時代的新基地正在有意無意向特斯拉靠攏。

  年初有消息傳出特斯拉上海超級工廠的產能將從每年約50萬輛提升至每年100萬輛,來應對供不應求的海內外訂單。與此同時,寧德時代上海臨港基地在年初宣布投產,距特斯拉臨港超級工廠僅3公里。

  在特斯拉柏林工廠首批車主交車儀式上,馬斯克提到自己正在制定特斯拉宏圖計劃的第三部分,其中的一個重要計劃就是規模化,實現高產量。

  在面對台下提問時,馬斯克表示特斯拉未來肯定會走向南美等其他市場,且十年內有望再建10家超級工廠,以達成年產2000萬輛汽車的既定目標。

馬斯克馬斯克

  馬斯克一系列激進目標的背後,都是為了提升特斯拉的當前產量。而想要實現這些目標,離不開電池廠商的配合,正如馬斯克判斷,“去年和今年的主要挑戰是芯片短缺,明年和未來兩三年的瓶頸將是每年能生產多少電池。”

  在這一大背景下,除了最近曝出即將赴北美建廠的傳聞外,想必寧德時代還將有更多新電池基地會圍繞在特斯拉新工廠旁邊。

  馬斯克多次創業經歷中都選擇All in,是個不折不扣的“賭徒”;曾毓群信奉“賭性更堅強”,並把這五個字裝裱成字畫,掛在辦公室裡。看到這幅字畫的投資人表示震驚:福建人,為何不掛“愛拚才會贏”?曾毓群回答道,“光拚是不夠的,那是體力活;賭,才是腦力活。”

  最能體現曾毓群“賭性”的,莫過於與華晨寶馬的合作。寧德時代起步之初實力有限,手頭僅有的大客戶是蘋果,為後者手機供應電池。從沒踏足過汽車產業的曾毓群,在一片質疑聲中,接下了華晨寶馬拋過來的“燙手山芋”——為其純電動汽車提供電池。借助寶馬“背書”,寧德時代一躍站上了國內動力電池的行業老大地位。

  曾毓群今年54歲,隻比馬斯克大3歲。但在曾毓群人生的前五十年裡,他與大洋彼岸的這位狂人並無直接交集。

  2018年是兩人關係的轉折點。是年7月,正值寧德時代上市一個月,50歲的曾毓群受邀來到上海一家酒店。在酒店裡等他的人正是馬斯克。彼時,特斯拉剛與松下因為電池價格問題發生矛盾,急需換一個新供應商,寧德時代這顆行業新星引起了馬斯克的注意。

  一個月後,馬斯克再次和曾毓群會面,但兩次商談均無實質結果。有消息稱合作未達成的原因是曾毓群認為利潤太低,松下就是因馬斯克壓價太狠、無利可圖而拋棄特斯拉。同時,特斯拉的巨額虧損也讓曾毓群顧慮重重。

  事情的轉機在2019年出現。

  2019年8月29日,48歲的馬斯克出現在上海舉辦的世界人工智能大會上。在大談火星移民和人工智能後,馬斯克在會後“失蹤”。有記者經過多方打探得知,馬斯克的飛機還靜靜停在浦東機場的專用停機坪上,未曾離開。

  2020年2月3日,寧德時代發布公告稱,自己將成為特斯拉新款Model 3的電池供應商。

  公告發出後,有消息稱,馬斯克會後“失蹤”,是去密會了曾毓群與部分寧德時代高管,雙方在一小時內達成了合作意向。彼時距離特斯拉上海工廠投產僅剩4個月。

  2021年5月上海交大的一場校友論壇上,沈南鵬向曾毓群拋出一個問題:多家車企找你要電池,但你的產能有限,你怎麽分配?

  曾毓群的回答是:我不去猜車廠能做多少,我們希望他們對自己有信心。所以通常是車廠包生產線,不是一年,而是明年後年,甚至5-10年。

  這次合作給兩家公司帶來的利益頗豐:特斯拉憑借國產Model 3引爆新能源車市場,結束了17年的虧損歷程;寧德時代也在動力電池行業一騎絕塵,市值飆升至兆,被冠以寧王稱號。

  2022年開年,一系列謠言直指風口浪尖上的寧德時代。

  謠言直接波及寧德時代股價。在去年12月3日達到692元的高點後,寧德時代的股價開始緩慢向下,並在2月11日收歸489元,跌破500元大關。

  2月13日午間,寧德時代通過官方微信號發布一則嚴正聲明,稱近期網絡平台相繼出現關於寧德時代被美國製裁、被剔除創業板權重指數、與特斯拉談崩等一系列惡意謠言,引發市場誤解曲解,影響企業聲譽。謠言無事生非毫無根據,性質惡劣。為維護企業正當權益,2022年2月12日,寧德時代已向警察機關正式報案,將對造謠者依法追究法律責任。

  聲明發出一天后的2月14日,寧德時代再次組織了一場臨時的投資者調研活動,邀請了50多家投資機構,高瓴、紅杉、淡馬錫、富達、騰訊都在受邀名單裡。對於外界最關心的與特斯拉關係的問題,曾毓群沒有正面回應,只是說到“美國市場,寧德時代是一定要進的。”

  一系列動作後,寧德時代股價企穩回升,重回500元以上。

  寧德時代急於進入美國市場,一方面是就近配套特斯拉的地利,另一方面也是鬆下等競爭對手給予的壓力。

  Canalys數據顯示,2021年全球電動汽車650萬輛的銷量中,美國僅貢獻了8%,新能源汽車滲透率在美國不足3%。為了刺激美國新能源汽車產業崛起,去年8月美國總統拜登簽署一項行政令,要求至2030年美國新能源汽車銷售要佔50%,針對新能源汽車補貼的法案也正在路上。

  在美國市場爭奪戰中,寧德時代的腳步已然落後。近期有消息稱,特斯拉的另一家供應商松下,正計劃斥資數十億美元在美國建廠,為特斯拉生產供應4680電池。另一家韓國廠商SKI於今年1月宣布,將與福特合作投資114億美元,在美國建設3座電池工廠和一座生產F系列電動皮卡的工廠,建成後的年產能約129GWh。

  位居全球電力電池裝機容量第一的寧德時代,國內市場對其貢獻功不可沒。數據顯示,2022年2月中國市場動力電池公司裝車量中,寧德時代佔比48.02%,世界排名第二的LG新能源僅佔比2.59%。

  不過從去年下半年開始,國內二三線電池廠開始加速與寧德時代搶奪訂單。據瀟湘晨報報導,今年2月裝機量排名第7的蜂巢能源挖角寧德時代員工,被寧德時代起訴。2月份,“蔚小理”聯手增資裝機量排名第9的欣旺達。

福建寧德時代公司廠區福建寧德時代公司廠區

  車企為了供應鏈安全,一般不會讓電池廠商一家獨大,即使是特斯拉,也不會將雞蛋放進同一個籃子裡。

  儘管目前寧德時代與特斯拉的“聯姻”尚處於蜜月期,其他廠商還沒有能力滿足特斯拉的龐大需求,但想要保住全球電池一哥的位置,“寧王”還不到高枕無憂的時候。

  參考資料:

  《曾毓群“賭”未來》中國企業家雜誌

  《寧德時代在憋一個大招》華爾街見聞

  《寧德時代有多需要特斯拉?》深途

  《和特斯拉談崩了?兆“寧王”報警:惡意謠言,警察已受理,特斯拉也回應了》36氪

  《比肩任正非:馬斯克背後的香港首富》創業家

(聲明:本文僅代表作者觀點,不代表新浪網立場。)

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