東航試水基礎經濟艙，要搶廉價航空生意？

1月10日起，東航在部分航線上推出了一項全新的“基礎經濟艙”產品。

這一全新的艙位，其實在國外已不陌生，是對經濟艙的進一步分級。比如美國航空巨頭達美航空的經濟艙位，就分為基礎經濟艙，標準經濟艙，以及優悅經濟艙。

與國內傳統的經濟艙按照價格劃分艙位不同，“基礎經濟艙”等產品，是按照服務的不同進行區分。

通常，基礎經濟艙不包含免費托運行李額度，也不支持選座、升艙、改期，旅客需要排在最後登機。由於減少了運輸之外的服務，降低了運輸的成本，基礎經濟艙的票價普遍比標準經濟艙更低。

比如東航推出的“基礎經濟艙”，就是在原有座椅、餐食、娛樂設施及客艙服務基礎上，有條件地提供更優惠的票價和有限制的行李額，並且退改、升艙、選座、值機權益也會有所限制。

“基礎經濟艙”只是第一步，東航稱還會推出 “靈活經濟艙”（改期免收手續費，允許升艙，可免費選擇優選座位）和“超級經濟艙”（擁有專屬物理艙位及更寬敞舒適座椅，旅客改期免收手續費，優先升艙），通過把經濟艙這一標準化的服務產品，細分為基礎經濟艙、標準經濟艙、靈活經濟艙、超級經濟艙四大產品，讓經濟艙的旅客由“不同票價一個服務“變為“按價服務”。

事實上在全球最大的30家航司中，已有20家實施了經濟艙分級的“品牌運價”體系，亞太區的澳航、國泰和新航3家航司也已實施，國內則是東航第一家“吃了螃蟹”。

為什麽要做這樣的改變？

首先是細分旅客。航空公司傳統的收益管理是以購票時間來區分旅客，不同時間購買經濟艙的旅客付出的票價不同，而“品牌運價“則可以利用服務對旅客進行細分。比如不需要行李托運、不需要吃飯、可以最後一組登機的旅客，就買更便宜的“基礎經濟艙”；有消費能力，需要更多服務的旅客，就可以買 “標準經濟艙”，甚至更貴的“超級經濟艙”，從而以個性化的服務精準滿足不同旅客的需求。

其次是增加更多收入。目前，歐美很多全服務航空公司的輔營收入佔比遠超國內，比如2016年，美聯航就從每位旅客身上賺了289元“機票外收入”，這裡面除了選座、行李收費外，“品牌運價”的貢獻也是功不可沒，反觀國內，輔營收入最多的春秋航空只有50元。

不過，要在國內實施“品牌運價”也不是件容易的事，還有不少問題需要解決。

一是現有系統的更新改造。不同艙位的旅客要有不同的行李配額，以及不同的選座權限，這些現在的航信系統都不支持。

二是服務流程的改造和國內運輸客規的調整。不同艙位旅客要有不同的登機順序，以及不同的餐食，現行的“一視同仁”服務和客規限制條件的更新改造在所難免。

三是市場的培育。由於大部分旅客還是乘坐全服務航空出行，旅客習慣了“一票即走”的體驗，認為機票本就該包含所有服務，這也使得很多國外能做的收費，國內卻做不了，比如國內航線的選座收費就是不被允許的。這應該也是東航的“基礎經濟艙”產品率先在上海-曼谷、上海-普吉2條國際航線上試點銷售的原因。

不過，在民航大眾化與低成本航空盛行的背景下，推行“基礎經濟艙”將是未來的趨勢，在東航率先“吃螃蟹”後，預計也將有更多航空公司跟進。