這是AMG車主也羨慕的國產車？

文 |李浩賢

作為一位準AMG車主，今天我要實名羨慕一款自主品牌SUV——WEY VV7 GT brabus | automotive。（下簡稱VV7 GT brabus）

你沒看錯，這是由奔馳禦用德國改裝品牌barbus與WEY品牌合作打造的“聯名款”車型，同時也是brabus首款以國產車為藍本打造的車型，因此受關注程度十分之高。

要知道，brabus可是奔馳車主們心馳神往的改裝品牌，江湖地位能和AMG平分秋色，甚至有些AMG車主會以改裝brabus套件為終極目標，畢竟車頭這Logo確實裝得一手好“B”。

現在VV7 GT的車主花20萬就能享受這份“殊榮”，你說我能不羨慕嗎？

視覺改裝系，看著運動就行？

具體來看，VV7 GT brabus主要以視覺改裝為主，新車前後配置了造型誇張的運動包圍套件。

尤其是前包圍的設計，看著就很巴博斯，其中霧燈擾流板和下唇擾流板均採用了真材實料的碳纖維材質，而進氣格柵依然是WEY家族式蜂窩狀結構。WEY官方將其前臉設計稱為“歐洲騎士鎧甲的設計靈感融入車型前臉線條設計”。

尾部新增了碳纖維材質的小鴨尾，車燈同樣以熏黑處理，細心的朋友可能還會發現brabus給VV7 GT安排了小寬體套件，戰鬥感相比普通的VV7 GT提升了幾個Level。就外觀而言，這套造型對得起brabus的名號。

而brabus最拿手的動力提升部分，brabus並沒有像改裝奔馳/AMG車型那樣，“順手”為VV7 GT提升一下動力輸出，最大馬力依然保持在227匹。看來brabus已完全領略到國人“看起來運動”即可的改車要領。

內憂外患的WEY

毫無疑問VV7 GT brabus這一出能吸引到不少潛在消費者的目光，尤其像WEY這種面向年輕人的品牌自然不用多說，年輕人不都喜歡Crossover麽？

Air Force 1 ‘CLOT’

但吸引歸吸引，三歲大的WEY背後面卻臨著一些內憂外患。

首先是銷量。2019年11月，WEY在廣州舉行三周年品牌之夜活動，一方面是宣布品牌成立三年以來已經突破三十萬輛的銷售數字；一方面是宣布WEY品牌的發展大計：2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，最終在2025年達成年銷量三十萬輛的目標，並成為世界級豪華品牌。

不得不說啊，WEY能在短短三年內突破三十萬輛，本身已經是一個奇跡，讓很多同行掉了眼鏡。但遺憾的是，從2019年下半年開始，WEY的銷量已經初現頹勢，與其品牌定位相當的領克有後來居上的意思。

紅色為WEY，綠色為領克

即使在大多品牌都實現反彈的5月份，WEY的銷量也乏善可陳。來自長城汽車的銷量快報顯示，今年5月份WEY品牌累計銷量5015輛，同比下滑19.33%，即使是和4月份的月銷6070輛相比，環比同樣下滑了17.3%。

今年1-5月WEY品牌累計銷量不過20986輛，同比下滑47.7%。這樣下去，先不論能不能突破年銷量三十萬輛，連年銷量能不能保住十萬輛都成問題。

相比之下，領克今年一路高歌猛進，據最新消息，領克6月份銷量為1.3萬輛，同比上漲53%，連續三個月銷量破萬。

領克的逆襲是有跡可循的，從參加WTCR賽事到順勢推出03+，這波行銷雖然花了大錢，但對整個領克品牌的影響力、知名度的提升程度來講，都是劃算的。

誰知道領克這段時間的銷量提升，其中有多少是搶了WEY的潛在客戶呢？個人甚至覺得WEY找來brabus合作，多多少少是受了領克03+影響的。

俗話說一個巴掌拍不響，領克只是WEY成長階段的其中一塊絆腳石，其實有不少問題都來源於WEY自身，舉其中一個栗子。

WEY之所以能一炮而紅，其首任設計師——長城設計總監皮埃爾（不是教踢球那個）可謂功不可沒，是他給WEY規劃了完整的設計發展方向，包括品牌設計語言、車型設計等等，但就在VV7正式上市幾個月後，這位靈魂人物突然宣布離職，投奔了起亞汽車。

問題來了，在新設計師上任後，WEY至今並未推出更多令人眼前一亮的產品，每次都是在現有車型上修修補補、添油加醋，VV7 GT就是典型例子。包括即將推出的全新一代長城哈弗H6，看著更像是中期改款。

同樣的問題，領克也值得思考，究竟萬年不變的套娃車，消費者還能忍多久？

歸根到底，WEY品牌落後在了產品矩陣上，其真正意義上的車型才三款，靠著僅有的三款樣子雷同，定位雷同的SUV確實難以撐起大銷量。同樣都是套娃，老對手領克這方面就聰明多了，不斷豐富開拓新車型，而且轎車和SUV齊頭髮展，這一點WEY要好好學習一下。

豪華品牌需要時間積累？

也有觀點指出，豪華品牌不能一味以銷量論英雄，品牌培育更重要。

與普通品牌不同，豪華品牌需要在潛移默化過程中培養屬於自己的品牌高度以及品牌理念，這是完全不同於普通品牌的發展路徑。

例如進入國內市場近乎20年的雷克薩斯，在2018年全新ES上市之後才獲得騰飛的機會，ES只是雷克薩斯在國內快速發展的導火索，而過去十餘年的發展都是在積攢品牌能量，從品牌認知到產品理念，再到用戶群體“信仰”培養，這些都是豪華品牌塑造形象必須要做的事情，需要時間來積累。

對於以上觀點，你是認同還是反對呢？在我看來，長城需要積攢的不僅是品牌能量，它更需要憋一個大招，一個真正能讓消費者認同你是豪華品牌的大招，例如全新自主開發的模塊化底盤......