恆大汽車在北京的線下直營店。新京報貝殼財經記者 林子 攝
正值酷夏，蟬鳴不已。北京東北五環的恆大城市廣場上，恆大汽車目前在京唯一線下直營店擺放著絳紅色禮盒、銀色氣球，一幅迎賓的喜氣景象。恰逢周末，客人三三兩兩走進看車。
歷時4年，恆大汽車開啟預售，旗下第一款量產車型恆馳5面世。
按照恆大汽車計劃，恆馳5只是一個開始。集團正在同步研發14款車，目前已經發布9款。而2021年11月，恆大汽車在工信部進行車型申報，當時就有兩款車型，其中一款的長寬高與恆馳5一致。這也意味著，還有一款比恆馳車身更高的車型已經進行了申報。
“現在市場反響還可以，未來恆大還會有5-6款車型陸續量產。”接近恆大汽車人士向新京報貝殼財經記者表示。
不過，恆馳5推出背後，恆大集團或已經為此“燒錢”超過500億元。公開信息中，恆大汽車在回顧2020年業績時表示，公司已累計投入474億元，而2021年上半年，恆大汽車的銷售費用為14.51億元，行政費用為20.88億元。此後，恆大汽車再未公布業績。
7月7日，新京報貝殼財經記者探訪北京東方新天地發現，恆大汽車已從此地撤店。恆大汽車2020年12月曾租下此地，記者當時實地探訪看到，恆馳汽車門市正宣傳著“純電旗艦D級轎車‘恆馳1’”，此外還有“恆馳首期六款車敬請期待”等字樣。
附近商鋪工作人員向記者表示，恆大汽車這家門市一直在裝修，但到2021年左右就摘下了帶有恆馳標識的圍布，隨後該門市的外圍變更為路特斯標識。
7月12日，記者致電恆馳汽車客服，對方表示目前恆馳汽車在北京確實只有一家門市，後續有望增加門市，但尚未公布地址。截至發稿時，記者致電恆大汽車未能獲得接通，恆馳汽車總部暫未回復。
新京報貝殼財經記者探訪北京東方新天地發現，恆大汽車已從此地撤店。新京報貝殼財經記者 林子 攝
與小鵬、零跑成競對，部分消費者擔心售後難
7月6日，恆馳汽車宣布預售首款量產車型“恆馳5”純電豪華SUV。貝殼財經記者從銷售人員處了解到，恆馳5的售價為17.9萬元。截至7月5日晚間，北京已有上百人在不了解售價的前提下盲訂，而在7月6日發布售價後，該銷售人員表示，“後台已經‘爆了’，（訂單）這會兒破千了，大家沒想到這麽便宜”。
隨著恆馳5面世，爭議隨之而來。
“17.9萬元的性價比不錯，就是不知道和哪吒比起來怎麽樣”“可以對標小鵬嗎？”“有17.9萬，我為什麽不去買比亞迪元PLUS或者宋PLUS？”不少消費者將恆馳5與同價位的造車新勢力、比亞迪做比較。
一直以來，20萬元是國產新能源汽車的分水嶺，20萬元左右的預算可以覆蓋大部分主流車型。而在18萬元左右的區間內，已經有小鵬G3、零跑C11、大眾ID.3、比亞迪多款車型等在廝殺。顯然，其中不乏恆馳5的競爭對手。
“我從2016年初開始研究新能源汽車，做汽車這一行也有20年了，我自己應該不會考慮買恆大汽車”，一名汽車行業從業者向貝殼財經記者表示，自己一方面認為恆馳5的性價比不算很高，性能沒有極為突出的優勢，一方面自己在這個行業裡見證了太多企業造車敗走。
他列舉了一系列實例，賽麟汽車從高調入場到被拍賣不過一年時間，漢騰汽車破產重組，寶能汽車現在前景不明，前些年被外界看好的德系豪華品牌寶沃也申請破產，此前銷量不錯的雲度汽車最近也傳出了停產的消息。此外，整個汽車行業中，包括華晨、東風啟辰、一汽夏利等敗走的品牌數不勝數。
上述人士表示，買車最關心的是需求，自己平常買車用途是什麽，需要多少續航裡程，最看重哪些功能，但是還有一點往往被車主忽略，即車企的售後長期服務能力。“很多品牌陸陸續續就不生產了，後續應該找誰保障 ？”
也有消費者向貝殼財經記者表示，對恆大汽車的品牌信用存在一定擔憂，儘管現在恆大汽車推出了由公證處收款的服務，提車後15日內可退車退款，但自己會擔心品牌信用，也擔心恆大集團是否有足夠的能力保障後續車型的維修保養。“不如花20萬的價格購買其他成熟品牌的車輛。”
不過，恆馳並非沒有市場。貝殼財經記者在恆馳APP上看到，不少消費者稱已經訂購了恆馳，有人表示原以為恆馳5售價會超過20萬，但沒想到定價在20萬以下，具有一定價格優勢。
標榜“30萬以內最好的純電SUV”的恆馳5將自己的尺寸與寶馬X3、奧迪Q5L等豪華SUV進行對標。恆馳的續航裡程達到了602公里，搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池。在內飾上配備了三塊大螢幕，搭載了高通8155芯片。
作為一款售價不超過20萬的車，恆馳5還搭載了L2.5+級輔助駕駛，可以實現APA全自動泊車、遙控泊車、超級高速公路駕駛輔助等功能。
恆大汽車直營店的銷售人員介紹，目前發售的恆馳5在天津、上海、廣州等地的基地製造，預計今年10月開始交付。
造車進行時：恆大汽車同步研發14款車
恆大汽車藍圖中，恆馳5只是一個開始。
恆大汽車在最新財報中提及，集團正在同步研發14款車，目前已經發布9款。早在2019年末，恆大集團董事局主席許家印在新能源汽車全球戰略合作夥伴峰會上放話，恆大汽車將在2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。
次年8月，恆大汽車首次發布了恆馳6款車型，編號從恆馳1至恆馳6，涵蓋了大型SUV、MPV、豪華D級車等。當時預計恆馳1才是首款推向市場的車型，預計2020年底上市，然而此後恆大汽車的上市時間一拖再拖。
進入2021年，恆大汽車分別在3月、4月以發布會、參加車展等形式讓恆馳汽車亮相。恆大汽車表示，恆馳汽車會在2022年實現大規模量產。
2021年11月，恆大汽車在工信部進行車型申報，當時就有兩款車型。其中一款車型，長、寬、高分別為4725mm、1925mm、1688mm。另一款車型略小，長、寬與前一款相同，高度為1676mm，這款車的長寬高與恆馳5一致。這也意味著，還有一款比恆馳車身更高的車型已經進行了申報。在更遠的未來，或許還有13款恆大汽車在路上。
4年“燒錢”500億，虧損擴大
恆馳5推出背後，恆大汽車“燒錢”造車一直為外界焦點。
恆大汽車最新財報還停留在2021年半年報。報告期內，恆大汽車的銷售及行銷費用從2020年同期的7.47億元上升到2021年上半年的14.51億元，增幅高達94.21%，而這正是新能源汽車的廣告開支。
與此同時，恆大汽車還在不斷對新能源汽車產業投入大量研發費用，這也導致公司的行政費用從2020年同期的14.03億元上升到2021年上半年的20.88億元，增幅為48.74%。
巨額投入並沒有轉化為高額收入。2021年上半年，新能源汽車分部給恆大汽車帶來的收入為3698萬元，較2020年同期的5300萬元下降30.22%，公司解釋稱，這主要因為電池銷售收入減少。卡耐工廠按照新電池產品改造升級。
收入下滑之外，恆大汽車的虧損也在擴大。2021年上半年，恆大汽車淨虧損48.21億元，相比於上年同期的24.56億元大幅上升96.25%。
恆大汽車虧損狀態已經持續多年。貝殼財經記者查閱恆大汽車2020年年報看到，恆大汽車2020年全年營收154.87億元，同比增長175%，實現毛利潤26.95億元，同比增長43%，報告期內公司淨虧損76.65億元。
其中，新能源汽車業務在2020年全年毛利潤為-1.18億元，淨虧損52.20億元。
實際上，恆大集團此前對恆大汽車的“燒錢”速度有過預期——2019年11月，恆大集團董事局主席許家印宣布，未來要投入450億元造車，其中2019年200億元，2020年150億元，2021年100億元。到了2021年3月，恆大汽車方面在分析2020年業績時表示，公司在新能源汽車產業累計投入474億元。
儘管當時新能源汽車尚未開售，但錢已幾乎“燒光”。具體來看，恆大汽車當時在整車研發設計等方面的投入為249億元，在車廠建設等方面的投入為225億元。如果把2021年上半年財報中的銷售費用和行政費用算上，恆大汽車的投入已超過500億元。
在公司淨虧損的背景下，恆大汽車不斷募資。2020年9月，恆大汽車發布公告，通過配售新股募資近40億港元，用於支持新能源汽車業務發展。據介紹，當時配售新股的總數為1.76億股，配售新股的數量佔發售前恆大汽車總股數的2.04%，佔發售後總股的2%，總共募集金額約為39.995億港元，大約每股22.65港元，投後估值約為2000億港元。
一時間，各路資本踴躍追捧，騰訊、滴滴、紅杉資本紛紛下場。
2021年5月，恆大汽車發布公告稱，公司以每股40.92港元配售2.6億股恆大汽車股份，佔恆大汽車總股本的2.66%，配股金額約106億港元。公告顯示，配售完成後，恆大汽車前20大股東持股比例降到90%以下，滿足了恆大汽車進入港股通的必要條件。
2022年3月，中國恆大集團舉行恆大全球債權人電話會議，提出恆大汽車正在調動一切資源，確保恆馳5的量產和後續銷售。恆大集團也在積極推動引進戰略投資者對恆大汽車進行投資，並努力廣泛接觸潛在投資者。
新京報貝殼財經記者 林子 編輯 王進雨 校對 劉軍
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