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試駕斯柯達新速派 一款不該被忽視的好車?

當下,B級車市場的競爭越來越激烈,雅閣、凱美瑞換代後長期霸榜,南北大眾的帕薩特和邁騰反倒優勢不再,天籟更是直線下滑。在這樣的大背景下,斯柯達速派迎來了中期改款,它的出現能為消費者帶來哪些不一樣的體驗呢?

近期,天涯君就試駕了新速派2019款 TSI380 DSG旗艦版,從它身上尋找答案。

開起來怎麽樣?

新速派取消了1.8T版本車型,手動擋車型也不再提供。因此在駕駛時,天涯君主要關注的是它的動力表現,本次天涯君試駕的是售價為23.99萬的2019款 TSI380DSG旗艦版,搭載2.0T高功率版本發動機,可以爆發162KW的最大功率,峰值扭矩可以達到350N·m,匹配7速雙離合變速箱,動力參數和帕薩2.0T高功率發動機一模一樣。

動態駕駛要分兩部分來說:

第一、D擋模式下,發動機的輸出以平順為主,不論是在紅綠燈起步還是在市區超車,它都像位紳士一般從容不迫,油門踏板十分線性,動力即踩即有。在D模式下變速箱換擋十分積極,超過1500轉之後便會想辦法升擋,正常駕駛時發動機一直維持在1300轉上下,整車重量相比帕薩特輕了45kg,日常駕駛比帕薩特要更加省油。

但有一點值得一提,變速箱在3擋降2擋時依舊會有輕微的闖動,在走走停停的堵車路段,車內還是可以感受到輕微的介入感,此前試駕帕薩特時也有類似的感受。

第二、如果切換到S擋,新速派會變得像拳擊手一樣,力量更強、出手更快。變速箱會將發動機蓄力到2200轉再換擋,不論是起步階段還是90Km/h之後再加速,都能明顯感受到動力源源不斷地湧出。新速派方向盤的轉向虛位很小且力度不大,在劈彎時能提供足夠的信心。懸架部分在S擋時會變硬,新速派的軸距比帕薩特短了足足30mm,因此車輛的跟隨性要更好,天涯君以80Km/h的速度過彎,坐在後排的乘客表示側傾並不明顯,這一點比此前試駕的天籟要好很多。

但老毛病依舊很明顯,這台2.0T發動機在1500轉開始進入峰值扭矩,而S擋模式下變速箱會將轉速盡可能的維持在2200轉左右,因此在起步階段車輛會有些躥。除此之外,3擋降2擋的時候,闖動比D擋要來得更加直接,這個過程中變速箱會將發動機轉速從1700轉瞬間拉到2200轉,試圖升檔。如果持續深踩刹車,轉速才會再一次緩緩下降。可以看出,變速箱更多的時候想要維持在3擋,“不太願意”在2擋頻繁切換。

總的來說,新速派與帕薩特的駕駛感受十分相似,但新速派更輕,軸距也更短,在極限駕駛時操控更好,在懸架的支撐性上要好於日系的天籟等對手。

配置升級,駕駛輔助系統更加便利

新速派上讓人印象深刻的配置主要集中在四個方面。

第一、旗艦版配上了邁騰同款的10.25英寸的液晶儀表盤,告別老款上泛綠的表盤之後,新速派上的全液晶儀表可以實現導航、電話等信息的同步,雙屏互聯的設計可以減少駕駛員看中控屏的次數,安全性更高。

第二、全速自適應巡航在市區跟車時非常好用,天涯君在堵車時將它開啟,車輛會自動跟隨前車行駛,不用頻繁踩刹車,雙腳得到了徹底的解放,此外變速箱降檔產生的頓挫也會明顯減弱。但如果有車輛從側面突然加塞,還是需要駕駛員主動接管車輛,所以它是不錯的輔助功能,但並不能完全“放任不管”。在帕薩特的2.0T車型上,全速自適應巡航要到24.79萬的2019款 380TSI 豪華版上才會配備,相比之下新速派的性價比就顯得更高了。

第三、天涯君試駕的旗艦版上配有手機無線充電功能,反應靈敏,即使是帶上厚厚的手機殼也能充上電,值得點讚。但是在停車掛好P擋之後,擋把剛好擋住了手機的位置,天涯君的華為P20 Pro拿取過程中都不是很方便,這一點值得改進。

第四、觸控式空調面板是速派上獨有的配置,南北大眾的兩位“大哥”還沒有嘗鮮,速派已經率先搭載了。相比於實體按鈕,滑動操作要更加的順暢,顏值也更高。但是這塊觸控屏並沒有震動反饋,剛上手的時候難以調整到合適的位置,適應一段時間後會漸漸熟悉操作。此外,新速派在主駕的車門處還放置了一把雨傘,實用性大幅提升;掀背式的電動尾門能提供570-1680L的備份箱空間,這些是雅閣和凱美瑞等車型所望塵莫及的。

總結

從產品本身來說,新速派確實是一款不該被忽視的好車。

但新速派能在競爭越來越激烈的B級車市場分一杯羹嗎?隨著捷達品牌的獨立,斯柯達面臨的競爭無疑會更加激烈。天涯君認為,新速派儘管綜合產品力不錯,但還需要拿出更大的誠意,斯柯達畢竟不是VW,還需要花更多的時間和精力來提升自己的品牌形象。在此之前,新速派要想贏得消費者,還需要更加有誠意。

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