王興在出行市場上的戰鼓再次打響。
縱觀之前美團計程車的發展之路，不管是燒錢補貼，還是之後與威馬汽車合作，美團在網約車市場上的動作似乎都在仿照著滴滴進行。
然而，事實證明，走別人已經走過的路，並不是那麽容易成功。因此，美團需要制定更能夠充分發揮自身優勢的模式。
近日，美團計程車宣布將在上海、南京上線“聚合模式”，接入首汽約車、神州專車、曹操出行等平台，未來並以該模式在更多城市試點，其自營快車則維持上海、南京規模。
關於新模式，美團計程車負責人表示，公司是基於對目前市場變化的評估和研究做出該決策。未來，美團還將通過美團計程車連接優質運力和海量用戶，並開放其在用戶需求理解、場景智能識別、交易技術架構、大數據實時預測等方面的能力。
對此，在車雲看來，新模式相比此前更符合美團的發展需求，不僅能夠幫助美團解決虧損及網約車合規問題，還能夠使其更好的完善自身的生態體系。
同時，在市場層面上，美團計程車此次戰略調整無異於投放了一枚定時炸彈，尤其是對滴滴和高德而言。
前者雖然在國內還佔據首位，但美團計程車就像一匹黑馬，憑借自身外賣平台的用戶積累闖入其“統治”領域。後者雖然在新模式上有先發優勢，但在用戶積累以及用戶實際需求匹配上則遜於美團。因此，美團計程車採用與高德同一模式，勢必會搶佔其市場份額。
美團計程車“失敗”後的戰略調整
2017年2月，美團計程車登錄南京，10個月後，其日訂單量突破10萬。2018年3月，美團計程車在上海上線運營，僅3個月，其就獲得超30%的市場份額。
然而，緊隨而至的不是美團計程車瘋狂擴張，而是北京、上海、南京等相關部門的約談以及要求其整改的命令。與此同時，高額的補貼也使得美團的財報並不是很理想。
據美團發布的2018年財報顯示，受收購摩拜、發展出行等新業務持續投入的影響，美團2018年在排除優先股等特殊會計處理後，經調整的虧損淨額為85.2億元，其中，摩拜貢獻45.5億，另一部分的虧損，則大部分應在於網約車業務平台的高額投入。
一方面是網約車合規化問題，另一方面則是虧損持續加劇，兩座大山壓在美團身上，使其不得不在“瘋狂”試錯之後表現出克制態度。
對於網約車業務，美團在去年9月上市之前就已經公開表態將不再拓展網約車業務。在上市後的首份年報中，美團也表示將在2019年繼續降低網約車和共享單車業務的虧損，對新業務更加審慎。
此外，去年11月，美團進行內部組織架構調整，將此前的四大業務體系（到店、大零售、酒店、出行）調整為如今的兩大平台（用戶平台、LBS平台），兩大事業群（到店和到家）以及兩大事業部（快驢和小象），相對而言，出行版塊在美團整體戰略中的地位似乎在下降。
但這並不意味著美團完全放棄了網約車市場，此次戰略調整則是最好的證明。
前文也有所言，美團計程車此次推出的“聚合模式”，即美團與首汽約車、曹操出行、神州專車等多家出行服務商建立合作，讓用戶隻用在美團APP的計程車服務中就可以一鍵同時呼叫多個不同平台的車輛。
用戶在進入計程車頁面後，可以通過輸入初始地和目的地來獲得價格欄，可以看到共有多款平台可提供服務，並分為計程車、經濟、舒適、商務、豪華共五種計程車服務；此外，用戶還可以選擇預約用車服務。
事實上，就像前文所說，於美團而言，車雲菌更看好新模式，原因主要在於：
其一，據介紹，新的模式側重在技術投入層面推動用戶體驗，不會涉及大額補貼。這也就意味著將改變美團在出行市場上巨額虧損的局面，有可能轉虧為盈。
其二，解決合規化問題。通過美團發布的新策略，我們可以看出，其計程車業務的策略已經從已經從自營轉為提供流量“入口”，也就是說，未來的美團計程車除了在上海、南京兩城提供自營車輛外，在其他城市將隻提供其他平台車輛，這也就意味著美團無需擔心網約車合規的問題。
其三，也是相對重要的一點，即相比此前模式，聚合出行則更能夠發揮美團自身的優勢，完善其吃、玩、住、行的生態體系。
由此，我們可以看出，雖然美團開始設想的“大出行”戰略並未能成功實施，但是網約車市場畢竟還有極大的增長空間，美團也不甘心就此放過這個機會。
而在“單挑”有風險的情況下，美團聰明的選擇與其他網約車平台抱團。與其而言，不在一味地單打獨鬥，而是學會用平台化的思維進行業務拓展，這無疑是一個意義重大的轉變。對於用戶而言，只在一個平台就能叫到多個平台的車輛，使用戶的出行更為便捷，也無疑是一種好的轉變。
此外，美團計程車此次戰略轉變，可謂是一舉多得，有可能讓美團計程車這個虧損部門逆襲為收益部門，既解決了用戶的痛點，又減輕了自身的壓力，同時還加重了其在網約車市場中的分量。
網約車市場格局或將發生改變
此次美團計程車戰略調整從模式上來說，似乎對標的不是滴滴，而是此前高德搭建的叫車平台。不同點在於，高德以地圖導航為入口，而美團的入口定位生活服務平台。
據了解，2018年7月，高德上線了計程車功能，目前已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行等九家網約車平台。同樣為用戶提供計程車、經濟型車、舒適型車、商務車、豪華車等五種計程車服務。
不過，上述某家網約車平台業務負責人對外透露高德帶來的流量並不大，“高德儘管有流量，但搜索地圖在一系列出行決策的末端，大家想到高德不會想到計程車。高德如果不花大成本把理念植入用戶腦中，用戶很難起來”。
事實上，在聚合出行模式上，美團相較於高德具備天然的優勢。
據了解，在網約車行業中，歷來都有重運營、缺壁壘的特點，只要有資本和流量，就可以入局，在市場已經被教育得相當成熟的今天，美團計程車轉變思路“再上路”並不吃力。
這就是城市交通的特點與平台類企業的天然矛盾。今天沒有人想成為第二個淘寶卻有很多人想成為第二個滴滴。
另外，在統籌技術、運營、資本等方面，外賣行業的複雜程度同樣不遑多讓。對美團點評來說，出行業務是對自家吃喝玩樂生態的補足，是一站式服務過程中必不可少的連接，是美團點評生態鏈中的一環，其實，美團點評做計程車服務擁有天然的優勢。
基於此，對於高德地圖而言，美團計程車以新模式重新殺入網約車市場，無疑是對其提出了巨大的挑戰。
此外，雖然看似美團只是對標高德，但在整個網約車市場上，誰都是天然的競爭對手。於滴滴而言，美團計程車無疑是個攪局者，有可能把剛剛大一統的穩定局面攪得天翻地覆。
首汽約車CEO魏東曾表示，網約車市場作為一個剛需市場、可持續市場，不斷有新玩家進入，行業環境一直在不斷變化，因此不會常年一家獨大，一定會有顛覆者、挑戰者不斷衝擊這個市場。
而美團計程車接入多家服務商，絕不是愣頭青式強行闖入的攪局者，更像是為沉寂已久的網約車戰局帶來新鮮血液的破局者。
美團出行業務的全面整合
2018年，美團在出行領域上“瘋狂”試錯，除了在網約車平台上的價格戰外，其還以27億美金的價格，全資收購摩拜單車。
雖然美團在去年的“大出行”戰略上並未成功，但今年，美團將全面整合其出行業務，完善自己生態體系。
從摩拜層面上來說，當初收購摩拜的原因，有兩種猜想，其一是用戶需求的融合，其二則是美團希望摩拜能夠為其導流。但從最終結果來看，美團收購摩拜並沒有達到其預期。
那這個收購案失敗了嗎？答案是否定的。
業內皆知，美團的入口是定位生活服務平台，背後的邏輯就是用戶生活服務消費前後，順便用其出行服務，達成一定的閉環消費。
雖然在收購之初，美團CEO王興曾言明，摩拜將作為獨立品牌運營，現有團隊保持不變等。但時隔不久，美團就宣布將摩拜單車更名為美團計程車，並集成到美團APP當中。而近日，據用戶反映，新款摩拜單車已經只能在美團APP中打開了。
短距離出行是剛需，這個需求是真實存在的，並不是偽需求，而且市場需求量很大。基於此，從長期來看，共享單車行業並不會死亡，摩拜，或者說美團單車，也並不會消失。
而美團收購摩拜，並將其整合進自己的APP中，可以說是基於自身為用戶提供的生活消費服務，解決用戶最後一公里的出行需求。
此外，前文也有所言，美團計程車在短暫的沉寂之後，選擇以新的模式再出發，也是基於美團自己的生態，力求在生態中為用戶提供一體化服務。
試想一下，美團用戶乘坐一輛美團出行的汽車向目的地移動，在過程中可隨時調用美團自有的線下餐廳資源和線上訂餐、訂票、訂酒店服務，並且整體是無縫銜接的，那麽需求將會被滿足的相對完整。
基於此，我們可以看出，出行是美團整個生態中必不可少的一環。此外，不管是共享單車市場，還是網約車市場，都存在著巨大的增量前景，尤其是共享單車市場，摩拜單車未來的機會可期。
車雲小結：
相比於共享單車市場，當前的網約車市場顯得更為複雜。除了傳統的網約車平台以外，傳統車企的強勢入局，也給該領域帶來了一絲的不確定性。美團作為跨界進軍網約車市場的代表，一度在價格戰期間獲得高度關注。
然而，在已經相對成熟的市場中，價格戰已經不被允許。美團計程車此次戰略調整，可以說是希望變道超車。那麽，美團能否成為出行市場中的破局者？拭目以待。
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