7000公里，其實是小case啦！

對很多想買車的夥伴們來說，汽車是不是牢固可靠、會不會把我們撂在路上，是在買車前必須要考慮的事兒。一般情況下，我們都是通過品牌的美譽度來做出判斷。提到日系，人們總是多放心幾分，而對國產品牌，就好像不那麽靠譜。

擱十年前，這種判斷方法基本正確，因為那時候，國產品牌在造車上總歸還是“小學生”。

時光飛逝，國產品牌經過高速發展，大多數也已經快是20來歲的“小夥子”了，在造車上也已經有了豐富的經驗，產品的可靠程度自然也和以前大不一樣了。

這不，前幾天，我就去西藏參加了捷途7000公里魔鬼公路硬核挑戰的活動，見識了一下奇瑞控股下的捷途X95，是如何檢驗和控制產品質量的。

不過，我回來請教了一下同事，他跟我說的是，這7000公里對捷途X95的可靠性來說，其實是小case！這又是啥意思？

原來，汽車的可靠性測試，已經發展為非常完備的學科了。就以奇瑞為例，從設計階段的CAE電腦模擬分析驗證，到各種零組件、整車的台架測試，再到嚴格與標準化的多輪試驗場實車路試，高原、高寒、高溫的三高適應性實地測試等等，每款車從提出概念到最終量產，至少歷經3年的時間。總測試裡程過百萬，那都是算少的。

同事這麽一說，我算是基本明白了。近些年，經常在網上看到各種新聞，包括奇瑞、長城、比亞迪、吉利等等品牌，都已經建立了自己的各種豐富路況的測試場地，用來測試新車。說來也是，如果不是具有更深的底氣，那麽多國產品牌的產品也不敢給出比合資高很多的質保期限來。像奇瑞的發動機，都是10年100萬公里的質保期限，這放在以前，簡直不敢想象！

所以，捷途這7000公里魔鬼公路挑戰，可以看做是捷途的一次秀肌肉行動。雖然它並沒有太大難度，哈哈！

不過，聽完同事解釋，我覺得這個長途測試和同事說的可靠性測試，也有一些不一樣的地方。它在路上測試的主要是車內NVH、車門的拉力和車身縫隙的變化等等。這些測試，更多的是從汽車的品質一致性出發的。以前大家關注的是壞不壞，而這次測試關注的是品質是不是一如既往的好。

而且，我覺得這次長途測試對未來X95的車主們，也是一次提前預演練。捷途X95主打的市場就是“旅行+”，而這趟硬核挑戰，路過的都是非常熱門的網紅景點。說不定將來每個捷途X95的車友，都會開著自己的愛車，去這些景點打卡咧！

說到自駕遊，我得說一下我乘坐捷途X95的感受。主要印象就是三個：空間是真大、車內靜音做得很不錯、發動機的動力挺好。

空間大就不用多講了，這款車4.8米的車長、2.8米軸距，7個座位妥妥的放下。車內靜音應該是用了很多的隔音材料，關上窗戶坐前排還是後排都很安靜。動力方面，1.6T增壓發動機是奇瑞的第三代ACTECO發動機，雖然是在高海拔地區，但是也挺輕快。捷途X95的車子很大但是不重，整備質量（就是車子加滿油不坐人時的重量）只有1.5噸。這比很多比它小一些的緊湊級SUV都要輕。車子輕了，動力自然就更容易發揮了嘛！

說實話，整個活動下來，我覺得捷途X95這款車還真蠻不錯的。雖然7000公里的長途測試，對它來說並不難，但也不是那麽輕易的事兒，畢竟，全程都有媒體跟著，要是出點啥子問題，那分分鐘就禿嚕出去、上了熱搜，哈哈！

最後，期待捷途X95在上市的時候，給一個有競爭力的價格，直接讓喜歡它的準車主們毫不猶豫的刷卡，開著它去走一段自己的旅途！