3月15日，大眾正為登上315榜單撓頭，東本則為CRV不上榜騰挪，閑庭信步的吉利汽車似乎並不擔心自己在315冒出負面新聞，還特意跑到海南放大招。不僅發布了新車，還亮相了“GKUI吉客智能生態系統”。
GKUI就是吉利為智能車打造的系統。目前可能是自己用，至於未來，可以肯定地說，李書福有自己的野心，他希望GKUI成為汽車行業公用的系統。有人把GKUI比喻成汽車領域的安卓，這話說的李書福很受用。
GKUI作為生態系統，當天的發布中邀請到了高德、京東、騰訊、科大訊飛、喜馬拉雅等企業代表，所有與會媒體新聞中都沒有報導百度代表到場。GKUI盛會上，高德和京東成為頭牌嘉賓，百度幾乎被遺忘。
續用高德防備百度 兩李間出現嫌隙
2天后，3月17日全國政協第三場“委員通道”上，李彥巨集接受國內外記者采訪，對著話筒點名懟了李書福：“前幾天李書福講未來傳統車企只有兩三家能生存下來，我認為李書福沒有注意到開發平台的存在，未來因為有了開源和開放，很多車廠都能拿到最新的技術。”李彥巨集強調，很多車企不僅能生存下去，也能為消費者提供更多選擇的產品。
兩李一對好朋友，一個從傳統車企出發，一個從互聯網出發，並道上了“智能車道”。多年來一直相交甚好，頻頻秀恩愛。但到今天，為了爭奪未來強勢的產業地位，已經出現擦槍走火。
吉利的GKUI，阿里是配角，但百度是群演。百度的Apollo已經先後和長安、北汽、奇瑞、比亞迪、力帆、金龍客車等國產車企開始有實質性合作；還與合資車廠，如東風悅達起亞、上海大眾等合作。此外百度還領投了吉利沃爾沃舊將沈暉的威馬汽車，但獨獨在吉利和沃爾沃身上，這麽多年“度”不進去。
李彥巨集曾想親近李書福，在之前幾年的兩會中，出現過兩李並坐聊天的鏡頭，2015年李彥巨集更為沃爾沃S90新車發布做了一把代言人，免費為李書福月台。李彥巨集一向低調，這是他第一次也是目前唯一一次為別人的企業代言，天天坐奧迪A8上下班的李彥巨集還買下一輛沃爾沃。雖然上市公司大老闆多買一輛豪車不算啥，但這中間多少有一些百度李對吉利李的心意。
吉利汽車歷年銷量
百度發展無人車的這些年，吉利通過完成沃爾沃並購，大大加強了自身產品和市場的實力。2014~2017年是吉利高速發展的四年，2017年吉利已經成為銷量最高的國產車品牌，一年賣出了近125萬輛吉利車。
吉利車賣的越多，百度就越覬覦，但似乎吉利不給百度更多機會。
3月15日的首屆吉利汽車生態夥伴大會，有報導稱“吉利汽車旗下全部車型均將搭載最新高德地圖車機版”，這一說法，我們無法辨析是出自高德，還是出自吉利，但這句話明顯是在挑事，給人一種百度地圖和騰訊地圖出局的錯覺。
不過事實也是如此，儘管GKUI為百度地圖和騰訊地圖都留了用戶可選項，但畢竟高德成為了主推的合作者。而且我們了解到的合作細節，高德作為吉利車主推地圖，在路線選擇、三維導航、車輛限行提示、沿途搜等功能與車輛功能合作更緊密。而百度地圖則為了吉利汽車能在全球更多國家使用，同時支持中英雙語等功能，作為補充。百度地圖目前支持209個國家和地區，而高德地圖數據只有國內地圖。
乍一看，國內用高德國外用百度，似乎很公平，但其實百度地圖雖然有國外地圖數據，但在國外不能導航，所以吉利的車真賣到國外去，預裝的只能是谷歌地圖，這等於將百度地圖攔擋在吉利的大門外。
吉利為什麽要關上面對百度的大門？
吉利是2017年銷量最大的國產品牌汽車，如果能讓吉利車主更多地用百度地圖，對百度無人駕駛業務的發展有莫大的好處。智能車領域，地圖可以算作智能車技術核心之一，特別是百度主打的無人駕駛。
要做到智能車的無人駕駛，必須做到兩大方面：第一是車載電腦能根據GPS定位，知道車所處的地圖位置，周邊的建築物，路線基本情況，例如哪裡是路燈，哪裡是停車線，根據地圖資訊做出行車判斷。如果在完全封閉沒有行車和其他車輛干擾的情況下，有地圖的指引，一輛車就能無人駕駛了；第二是車上雷達感應設備，去感知車周圍的障礙物情況，包括行動中的其他車輛、行人，還有臨時的路障等物體，做出判斷指導行車判斷。雷達感應設備比較貴的是用雷射雷達，比較廉價的則是用攝影頭和超聲波傳感器。谷歌用前者，而就算特斯拉用的也隻不過是攝影頭。
目前能做到這兩方面的，才叫無人駕駛，只能做到第二點的叫“自動駕駛”。由於無人駕駛對地圖有很強烈的依賴性，所以只有谷歌和百度兩家有地圖的互聯網公司才敢稱“無人駕駛”。
今年兩會上，李書福的提案叫自動駕駛，而李彥巨集的是無人駕駛，就是這個原因。至少從目前的姿態看，吉利不願意支持百度做好無人駕駛，所以繼續用高德。
2015年之前，吉利就一直用高德，據說，最近幾年百度一直想讓吉利車載地圖換成百度地圖，一直未如願。而寶馬本來是百度無人駕駛領域最大的支持車企，也在2016年11月將國內銷售的寶馬車棄用百度地圖，轉而更換為高德地圖。
出現這種問題，一方面是高德在國內做得好，另一方面是吉利和寶馬不願意支持百度做大，防備百度反手進門，成為汽車行業的主人，最後店大欺客。
地圖爭奪在國內外市場，一直就是智能造車業最敏感的話題。
2015年8月，奧迪、寶馬、奔馳出資28億歐元聯合收購了諾基亞不要的HERE地圖，HERE當時是唯一能和谷歌地圖競爭的世界級產品，也是百度地圖的主要競爭對手。ABB的意圖就是用來支持自己做無人駕駛。百度曾想出資20億美金、UBER想出資30億美金、谷歌也給諾基亞報了價，但最終三家德國汽車巨頭居然能放下競爭，團結在一起，就是為了不讓HERE地圖落到美國人和中國人手中。兄弟三人合娶一個婆姨，這是多大的勇氣呀！
誰稱王？吉百較勁行業王座
有人把智能車系統比作汽車領域的安卓，這是有一定道理的。隨著智能手機乾掉功能手機，真正崛起是蘋果和谷歌，而不是vivo和小米等。因為蘋果和谷歌握著作業系統在手。
未來智能車終極目標是無人駕駛，谷歌和百度要做的就是成為無人車領域的系統王者。兩會期間，李彥巨集懟李書福時，提到的開源開發平台支持更多車企造車，就是要將阿波羅平台打造成為汽車領域的安卓。相反，李書福則認為，未來汽車工業發展從單車稱王時代，走向系統稱王時代，就像蘋果一樣有自己最好的iOS系統，依靠這個系統自己開發iPhone、iPod nano、iMAC等。
所以吉利一直在買買買，買入更多品牌，買入更多技術，打造自己的GKUI系統，而不是去貼百度Apollo(阿波羅)。
不過造車出身的李書福，估計到競爭對手不大可能用吉利的系統平台，於是選擇了類似蘋果公司的封閉路線，而並非安卓的開放路線。李書福想抓住新能源車、智能車變革的機會，成為汽車市場舉足輕重的一方勢力。
李彥巨集希望和吉利合作，使其成為“百度汽車安卓生態”的下遊；而李書福則想將自身的GKUI打造成為“汽車領域的iOS”，兩個人可以說是典型的“道不同不相與謀”。
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