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比亞迪靠什麽彎道超車?DM3系統及e平台解析

中國希望通過新能源戰略,實現汽車工業的彎道超車。這句話我們已經聽了很多年了,也有人唱衰說:醒醒吧,新能源彎道超車已經失敗了。我覺得這件事要分是什麽企業,的確有濫竽充數,騙國家補貼的車企,但也有踏實做研發,努力提升產品性能的車企,而比亞迪就是其中之一。

也許有人會問,我們為什麽直接放棄燃油車領域,直接轉向新能源,走路都沒學會就想飛?其實沒有這麽簡單,聽我慢慢和大家聊聊:

IGBT芯片的全稱是“絕緣柵雙極晶體管” ,我知道你看完更不知道是什麽了,簡單來說,它負責處理所有與新能源車上與”電“有關的事情,相當於電力電器件的”大腦“,重要性不言而喻。

全球車企在發展混合動力時,根據不同的國情、用途、使用環境,有不同的混合動力類型,我們先來看看有哪些混合動力模式。

說了這麽多,那麽比亞迪的混動是哪種類型呢?

估計大家看見這個“P0+P3+P4架構”也是一頭霧水,因為這是純工程師語言,翻譯成“人話”就是DM3動力系統中,除了一台燃油發動機外,還有三台電動機與之配合。那這樣做的意義是什麽呢?它又能給消費者帶來哪些好處呢?

影片正在加載中...

除了針對DM雙模混合動力系統進行全面的更新,比亞迪還針對純電動EV車型推出了專屬的e平台,e平台將各組件功能高度集成化,減小體積、降低整車重量,同時降低成本。

e平台解析:

如果對這部分感興趣可以瀏覽我同事對DiLink系統的體驗、解析文章:

比亞迪汽車2018年的全年總銷量達到500028輛,新能源車型銷量為227152輛,相比2017年增長108%,翻了一倍多,連續5年蟬聯中國新能源車型銷量冠軍!

從銷量數據便可看出,比亞迪新能源汽車在DM3和e平台的研發投入已經初見成效,而且通過依靠技術先發優勢佔據主動權,比亞迪將在今後的新能源市場扮演更加重要的角色,我們也相信憑借這樣的技術驅動,將會在未來看到中國造車工藝大踏步向前,並在全球汽車工業技術領域的佼佼者陣營佔據一席之地。

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