車東西（公眾號：chedongxi）
文|莫拉
多位新造車公司CEO都曾強調，批量交付10萬台車才算真正拿到造車門票。
眼下，發展最快的蔚來已經交付了近萬台ES8。而另外一家公司新特汽車，在今天則正式下線了第4000台DEV1，並且累計交付了超過3600台DEV1。
第4000台DEV 1下線
按照交付速度計算，新特58天日均交付62台。而截止12月15日，蔚來汽車交付速度為48.9台/天，新特已經成為交付最快的玩家。
新特速度背後，是新特汽車遍布在全國21個省份的近80家銷售門市和40+服務網點的服務體系。
從這個角度來看，新特今年完成批量交付近4000台的成功實踐，構建起的完整銷售服務體系，都是其實現明年交付四萬台計劃的有力保證。
屆時，新特汽車累計交付數將接近5萬台，離拿到造車門票又近了一步。
一、第4000台DEV 1下線加班加點解決產能爬坡難題
12月27日北京室外的溫度已經低至零下10度，在更冷的東北長春，1台新特DEV 1緩緩駛下一汽轎車工廠總裝車間的流水線。
第4000台DEV 1下線
這台車與其他的DEV 1沒有任何區別，但它出生的時機卻足夠特別——這是第4000台新特DEV 1。為此新特汽車和其代工方——一汽轎車還專門舉行了一場慶祝儀式。
目前新造車公司已經走出PPT進入量產階段，各家都在盡力解決產能爬坡問題。馬斯克曾住在工廠推動特斯拉完成周產5000台的目標，而蔚來汽車此前也曾被媒體曝出面臨生產難題。
面對客觀生產規律，新特也需要時間才能完成產能爬坡，只不過其速度更快一些。
今年10月31日，新特DEV 1正式下線，當時的產能為70台/天。而在近1000名一汽工人的努力下，12月27日其產能就已經爬坡至130—150台/日。
一汽工廠正在生產DEV 1
不到兩個月時間，新特是如何完成產能翻倍的？
一汽股份總經理助理、一汽轎車總經理柳長慶在今天的下線儀式現場給出了答案，他講道，“在一年的工作當中，一汽轎車和新特汽車一起深入現場、破解難題，一起熬夜和吃加班餐，創造出未曾有過的新特速度。”
一汽股份總經理助理、一汽轎車總經理柳長慶
按照此前的規劃，一汽轎車的工廠給新特預留了9萬台/年的產能，按照365天粗略計算是每天246台/天。
先越告訴車東西，目前產線已經達到熟練程度，現在的產能主要是根據目前的訂單量來進行安排的。後續隨著訂單數的持續增長，工廠也會通過增加排班（如三班倒）的方式進一步提升產能。
二、對話新特汽車CEO先越：已邁過造車的第一道門檻
“在今天新勢力造車逆水行舟的年終歲末，我們用努力和勤奮以及戰略和方法讓我們順利實現了我們的目標，用最實在的數據讓新特進入行業頭部！”
在第4000台DEV 1駛下生產線後，新特汽車CEO先越發了一張慶祝照片，並寫下了如上文字。
1、先越談新造車的三大門檻
而在儀式前夜，車東西也與先越進行了深入對話，就第4000台車下線的意義、新特的交付成績和未來發展前景展開了探討。
新特汽車CEO先越
此前，有多位新造車公司操盤手曾表示，造出並交付10萬台車，才算拿到造車門票入了汽車行業的門。
先越認同10萬台這個門檻，但同時指出這個門檻不會一蹴而就，而是分為三個小門檻需要分步完成。
第一個門檻是實現批量生產、第二個門檻是實現3—5萬台的中等規模交付、第三個門檻則是在2020年衝刺累計交付10萬台的目標。
“量產無法解決就無法實現中等規模的交付，有了三五萬台規模的交付基礎，才能在2020年新造車時間視窗關閉時衝擊10萬台的最終目標。”先越向車東西解釋道，“三大步驟環環相扣，哪一步出錯都會影響最終結果，進而被淘汰出局。”
在先越看來，本次第4000台DEV 1下線即已經說明新特具備了量產製造能力，算是邁過了新造車的第一個門檻。
在整個2018年，新造車公司裡只有蔚來汽車、威馬兩家公司實現了數千台的量產目標，而這也是先越在朋友圈激動地寫下“用最實在的數據讓新特進入行業頭部”的自信所在。
2、新特交車速度位列行業第一
包括先越在內的多位新造車操盤手都曾表示，量產只是造車第一步，後續的批量交付則是更大挑戰。
先越告訴車東西，新特汽車58天已經交付了超過3600台DEV 1，還有兩百多台車在運輸的路上。
按照交付速度計算，新特汽車目前日均交付62台車。而目前動作最快的蔚來汽車，從5月31日開始交付以來，截止12月15日，蔚來總計交付了9726台ES8，日均48.8台。
很明顯，新特已經成為目前交付速度最快的新造車公司。
汽車公司想要實現批量交付，其需要先獲得訂單，然後組織生產，然後將車輛運輸到各地的門市交付給當地消費者，並且還需要在當地設立服務網點提供維保服務。
但需要指出的是，即使有訂單有產能，但是在各地沒有銷售與服務管道，車輛還是沒法交付用戶。而新特之所以能夠超過先行者蔚來的交付速度，其銷售與服務網點的鋪設速度至關重要。
三、21個省份近80家經銷商是交付支撐
今年10月31日，第一批DEV 1駛下長春一汽轎車工廠總裝車間的流水線，新特汽車正式開啟了量產進程。
3天后的11月3日，杭州淅淅瀝瀝得下起了雨，在當地一個萬達廣場上，新特開啟了國內第一場“造動計劃”——既是在當地展出DEV 1，同時也向這個地區的首批車主直接開始交付。
據先越回憶，當時有一名女車主得知首批交付會從杭州開始，還專門和家人從外地趕到杭州。
DEV 1交付儀式
在隨後的日子裡，類似的交車活動不斷地在華東、華北、華中地區上演，一台台DEV 1源源不斷的被運往全國各地，通過新特的經銷商交付到用戶手裡。
而這背後，新特在全國21個省市設有的近80家銷售門市是其快速交付的關鍵支撐。
但問題的關鍵是，一個新品牌如何能夠快速說服大量經銷商加入其中呢？
先越告訴車東西，早在新特汽車成立之初，擁有豐富汽車銷售經驗和經銷商資源、現任新特汽車銷售總經理的陳健就已經加入公司，並著手開始組建經銷商管道。
最開始，新特就拉著潛在的關鍵經銷商和供應商一起到公司參觀研發的樣車，並聽取他們的意見。
“一線經銷商深知客戶需求，看到產品他們就會做出判斷，而供應商的出現又讓他們相信新特能造出車來。”先越向車東西說道，“就這樣一步步的組建了現有的經銷商網絡。”
新特汽車經銷商展廳
有了經銷商管道，新特DEV 1發布後就能迅速在線上和線下兩大關鍵管道吸收訂單，讓公司運轉起來。
先越告訴車東西，新特目前已經擁有超過4.6萬個DEV 1訂單，其中2000台為成都城投這類企業客戶，剩下4.4萬台中有五分之一來自網絡消費者，其余則多為經銷商批量提車，這些訂單累計為其帶來超過4億元回款，讓其成為少數能夠造血的新造車公司之一。
四、12個省份42個維保網點是服務支柱
除了經銷商管道，交車的另外一個保證在於服務網點的情況，畢竟用戶買完車都有地兒能提供維保服務才行。
先越告訴車東西，新特汽車目前已經通過與當地供應商或維保企業合作的方式，總計設有42個服務網點，可以為12個省市的用戶提供維保服務。
那麽服務網點的數量為何會少於銷售網點呢？
先越表示，銷售網點建立後並非直接營業，其還要經過培訓試運營等環節，因此服務網點待當地銷售網點投入運營並交車後到位即可。
新特的銷售和服務網點都是與當地合作夥伴合作而來，那麽新特如何保證品牌的服務品質呢？
先越告訴車東西，新特除了采取向其收取服務保證金、進行嚴格的服務考核等傳統手段外，還與零組件巨頭博世一道，打造了一套融合車輛預定、生產、銷售、售後、配件環節，以及網站、APP、車機的全鏈路資訊化系統D.CARE。
D.CARE能讓新特看到汽車產銷以及維保的全流程，方便進行數字化管理。而用戶從在APP/或網站下單開始，其能夠全程看到自己車輛的生產交付進度。提車後，D.CARE系統通過車聯網可以自行監測車輛狀態，實現一鍵保養、一鍵救援功能。
而其遠程診斷系統更能實現“智能主動關懷”，系統在發現車輛問題後會自行將問題同步至首選服務站，並通過APP、簡訊、車機等方式向用戶推送解決方案。
先越透露，目前新特已有11萬注冊用戶，其中有兩三千名車主都可以享受D.CARE服務，目前完成了數百次服務響應，而其車聯網系統也已完成了一次OTA更新。
充電服務方面，新特採用的是家充+合作的方式解決。
由於DEV 1的車主多位於三四線城市，因此絕大部分車主都選擇安裝了家用充電樁。與此同時，新特也與星星充電、特來電等充電服務商進行合作，在車機、APP中接入了其充電樁供用戶使用。
五、結語：新特汽車離拿到造車門票又近一步
正如多位新造車CEO所言，交付10萬台車是其拿到造車門票的關鍵門檻。
通過本次新特汽車第4000台DEV 1下線事件，以及與先越的深入交流，車東西明顯感覺到新特汽車離拿到造車門票又近了一步。
訂單層面，DEV 1憑借超過300公里的綜合續航、潮流的外形和補貼後6.19—7.79萬元的親民售價，迅速拿到了4.6萬個訂單。
而第4000台車下線，交付3600+台，意味著新特汽車既跑通了量產流程，同時又搭建起了初步完整的銷售和服務體系。
先越告訴車東西，新特汽車明年除了會推出新款車型外，還會持續在銷售與服務網絡上持續發力，銷售網點明年會向西部和縣級城市下沉，總規劃網點超過200家。
很明顯，跑順了生產體系、搭建了完善的銷售和服務網點後，新特汽車剩下要做的就是按部就班地把車造車來，交付給全國用戶並向其提供服務，明年完成4萬台的交付目標相當穩妥。
2018年完成了量產目標，2019年完成3-5萬台的中等規模交付，按照先越的造車三步驟來說，新特汽車離拿到造車門票又近了一步。
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