作者：柳斯
編輯：康曉
出品|深網·騰訊新聞小滿工作室
低谷中的百度如今正在經歷回升。
2020年末，伴隨著下場造車的傳聞，百度市值一路回升。中銀國際對百度重申“買入”評級，並將目標價由181美元上調至234美元。截至上周五美股收盤，百度每股報價240.25美元，漲幅15.57%，總市值達到819億美元。2020年內股價漲幅達到71%。
今早，百度一則官方宣傳驗證了之前的造車傳聞：百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車製造商的身份進軍汽車行業，吉利控股集團將成為新公司的戰略合作夥伴，面向乘用車市場。新組建的百度汽車公司獨立於母公司體系，保持自主運營。
當下百度，有兩個問題引發資本市場的思考：一方面，此輪股價回調是源於業績回暖，還是源於造車消息影響，造車對百度來說究竟意味著什麽；另一方面，資本市場對於百度的價值是否低估了，百度能否重回一線互聯網陣營？
2018年起，百度發起了一系列變革，從業務架構調整到組織文化重塑。變革的階段性成裸體現在營收、淨利潤等主要財務數字的變化上。
“現在我們打的仗，沒有任何一場仗敢說一定能贏，不管我們投入多大的資源、多大的精力，派多優秀的人，都有可能打不成，這時候組織的韌性最重要。”在一次內部會上，百度集團執行副總裁沈抖這樣說道。
《深網》獨家獲悉，針對百度最近以來的變化，沈抖在內部提出了“一攻一守”戰略：“攻”是指百度搜索啟動垂類賽道發力，並被定義為“全新業務”；“守”是指2019年確立的以百家號、智能小程序、託管頁為支柱，形成更全面、多元化的生態布局。
調整後的百度“兩條腿走路”，一條腿是移動生態，另外一條則是人工智能和自動駕駛。移動生態主要圍繞信息和服務，它代表著百度的過去和現在，為公司貢獻著主要收入；而人工智能和自動駕駛則代表著百度的未來，是增長驅動。
20歲的百度在重新認識自己。新的一年，百度亟需通過新的增長潛力證明自己的價值，自動駕駛和下場造車能否讓百度迎來命運轉折點？
造車講出新故事？
2021年百度將在造車領域講出新故事。
今日，百度正式宣布組建新智能汽車公司下場造車，這一次，百度不再是技術平台，而是整車製造商。官方消息顯示，百度汽車公司選擇吉利作為合作方，吉利控股集團出資成為新公司的戰略合作夥伴。下一步雙方將基於吉利最新研發的全球領先純電動架構--浩瀚SEA智能進化體驗架構，在智能汽車製造相關領域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。
去年，12月就有百度造車的消息流出。當天百度收盤大漲13.83%，市值回到600億美元，一定程度上，股價上漲背後是資本市場對百度技術，尤其是自動駕駛技術的估值，以及造車拉動百度未來增長潛力的期待。
有資深行業人士此前就對《深網》分析稱，百度具備和大型車企的合作基礎，自己下場造車的可能性很高。
如今，特斯拉、小鵬、蔚來都在構建自己的全棧開發能力，包括視覺感知、傳感器融合、芯片、算法、自動駕駛技術等，而不是將核心系統、零組件的研發工作外包出去。這種可以提升核心競爭力的方式儼然會成為未來趨勢。
從這個角度來看，自動駕駛技術是百度的核心武器。官方數據顯示，百度自動駕駛阿波羅測試車隊規模已達500輛級別，獲得專利數1800件，測試裡程總計超過600萬公里，獲得測試牌照總計超過170張，其中載人測試牌超過120張；獲得北京市自動駕駛測試管理聯席小組發布的首批T4級別自動駕駛測試牌照。
如果隻提供技術，那麽即便投資過威馬和蔚來，百度在當下和未來存在一定落地壓力。而自己下場造車，或許是解決這種焦慮的更好選擇，同時也更能拿回主動權。
不過，技術能力是一方面，能否落地和規模量產是決定成敗的關鍵之一。上述人士稱，造車意味需要投入大量硬體成本，百度也要面對蔚來、小鵬等造車新勢力都曾面臨的交付問題。
再來看百度過去在自動駕駛領域的布局和未來的價值空間。
2017年4月，當時百度首次發布 “阿波羅”新計劃，向汽車行業及自動駕駛領域提供開放的軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，搭建一套屬於自己的自動駕駛系統。提供包括開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載作業系統的功能代碼，和完整的開發測試工具。
根據百度當時的目標規劃，其要在2017年7月開放封閉場地的自動駕駛能力；2017年底要輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前要逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。
計劃一經確定，阿波羅計劃遍啟動加速，這項計劃的階段性結果也逐漸被披露：
2018年7月，也就是公布阿波羅計劃的一年之後，百度宣布與金龍客車合作開發的L4級自動駕駛巴士“阿波龍”量產下線；
2018年11月，百度阿波羅與一汽紅旗聯合宣布將量產中國首批L4級自動駕駛乘用車；
2019年9月，百度與一汽紅旗合作的紅旗EVRobotaxi駛上長沙，這款車被認為是中國第一款前裝量產的Robotaxi；
2020年12月，百度與廣汽集團簽署戰略合作框架協議，將在現有高精地圖及自動駕駛合作基礎上,繼續深化在自主泊車技術、自動駕駛技術以及RoboTaxi無人駕駛計程車運營等領域的合作；
2020年12月8日，威馬汽車和百度Apollo平台開發打造的威馬第三款智能純電動SUV面世，新車計劃於2021年發售。
今年以來，蔚來、小鵬、理想市值一路飆升，中國造車新勢力走勢凶猛。麥肯錫預測顯示，未來中國可能是全球最大的自動駕駛市場，到2030年自動駕駛汽車總銷售額將達到2300億美元。
從自動駕駛市場研究Navigant Research發布的自動駕駛競爭力榜單來看，百度已經與自動駕駛公司Waymo（Alphabet旗下）、Cruise（通用旗下）、Ford Autonomous Vehicles（福特旗下）一同列入第一梯隊。
橫向對比幾家自動駕駛公司，Waymo估值超過千億美元、Cruise估值190億美元；再看Uber ATG出售後給Aurora後估值達100億美元，國內的小馬智行估值達到53億美元。以行業同類企業對標來看，瑞銀對百度阿波羅的估值達100億美元。
這僅是技術層面，短期來看，百度下場造車給資本市場新的想象空間。但長期來看，百度需要實際的造車業績的支撐。
移動生態“一攻一守”
一家企業的架構調整往往發生在兩個關鍵時刻，業務激流勇進時和應對內外環境劇變時。在圍繞車和自動駕駛尋求新的增長軌道時，百度的基礎即移動生態自2018年起發生了多次調整，這被認為是百度變革的重要信號和開端，同時調整效裸體現在百度核心收入的變化上。
百度內部，移動生態事業群組（MEG）囊括了百度App、智能小程序、百家號、百度直播、好看視頻、百度健康、知識垂類等重點業務的事業群組。百度對移動生態和商業化的迫切追求可見一斑。開篇沈抖所提到的“不確定性”正是在這種背景下提出的。
2019年2月，為了提升協同效率和刺激組織創新，百度對當時的三位副總裁沈抖、吳海峰、鄭子斌進行幹部輪崗調整，沈抖全面負責搜索公司用戶產品；在那之後的3個月，搜索公司再度戰略轉型為移動生態事業群組，沈抖晉升為高級副總裁，挑起移動生態的“大梁”。今年以來，百度移動生態事業群針對新的內容方向直播再調整，搭建直播中台，並整合好看視頻和全民小視頻為短視頻業務部。
《深網》獲悉，沈抖帶隊後給移動生態事業群確定了“一攻一守”的戰略。
“一守”指的是，2019年百度移動生態確立以百家號、智能小程序、託管頁為支柱，形成了更全面、多元化的生態布局。通過百度APP、小程序發生的服務，每天有四五百萬的規模。
“正是因為有了百度APP和小程序，我們才敢談大力加強服務化。當然在搜索上這條路上還有人格化、視頻化、feed化，很多工作要做。”一位百度移動生態事業群高管告訴《深網》。
“守”的效果也在逐漸表現出來。截至2020年9月，百度App登錄用戶達到70%，而一年前僅為53%，日活用戶達2.06億；百家號账戶達到360萬，同比增長52%；小程序數量是去年同期的3倍，月活躍用戶達到了3.55億；來自託管頁的收入佔百度核心在線行銷服務收入近三分之一。
“一攻”是指百度搜索在垂類賽道上發力。比如今年以來，百度內部拉了百度健康、汽車等多個條線在做，這些均被認為是有潛力的業務。來自官方數據顯示，百度健康問醫生已累計服務用戶超2.1億，同比日均谘詢量增長4倍。
沈抖對內將垂類定義為“一個全新的業務”，“但是在做的過程中依然還是跟搜索、跟信息流有非常強的關係。”
一位百度MEG中層管理者告訴《深網》，沈抖曾在內部說過，新產品最開始都是虧損的，最終的考核不是看一兩個季度，而是要看三年五年，甚至更長的周期。如果這個錢花下去值得的，虧損是可以接受的。
“垂類經常面對的問題是‘大樹之下寸草不生’，因為折騰一個垂類掙那點錢，肯定不如廣告業務增長快，但從生態發展的必要性上來講，做垂類不是掙錢的問題，而是連接和服務用戶的機會，是新的增長曲線。”上述人士表示。
建立組織韌性，李彥宏下場帶新人
對於一家擁有三萬名員工的大型公司來說，方向是否正確是一方面，具體到落地層面怎麽去實施，怎麽去設立標準和評估結果，怎麽去複盤和反思，還是要靠下面的組織和具體的人。這些才最終決定上層的既定戰略是否能夠按計劃推行。
因此，在上述百度對戰略和業務調整的同時，組織重建和價值觀也成為重要任務之一。
《深網》獲悉，沈抖在內部經常強調“組織韌性”這個說法。他認為，無論是領軍人物還是團隊，如果一打不行就疲了，撤、換、走、矯情、玻璃心，這個組織很難持續成長下去。“我們打仗要剛、要硬，同時也要得有韌性，剛柔並濟。”
組織韌性是行為的外化，歸根結底還是要打破管理者和不同級別員工的信息壁壘，尤其對於百度這種成立20年的公司而言，更是如此。
一個推動組織文化調整的重要轉折點出現在2017年，老將崔珊珊回歸，掌管HR和公司文化建設，並率領百度在2019年初加入到OKR (Objectives and Key Results)的績效改革隊列。
OKR的好處在於，即便是最基層的員工，也知道他所在的BG核心目標是什麽，老闆目標是什麽，同級別同事的目標是什麽。百度有3萬多員工，怎麽做到目標統一、路徑清晰，看起來OKR是一個有效方式。
一位百度內部人士對《深網》這樣描述他對績效改革作用的觀察，“對管理者來說，更加聚焦和明確整個組織要做什麽事了”。對於大企業而言，打破內部信息壁壘、最大限度協調用好資源，非常考驗管理能力。
經歷了將近兩年的績效考核調整，這位人士稱，“其實真正重要的事並不多，每季度制定OKR的時候，也是管理者和團隊進行充分討論和對齊的過程。以前往往只有核心管理者知道一個BG的目標是什麽，現在不但這個BG所有人都知道，其他BG的管理者也知道，很多壁壘就打破了。包括資源共享、內部協同。”
另外一位在百度工作六年的老員工認為，百度過去比較大的問題還在於流量思維和業務思維之間的衝突，以及用戶體驗和銷售衝突。在過去的互聯網時代，無論是網站內外，百度做的是就連接人與信息，而當移動互聯網到來時，百度必須去做更深的東西，於是才有了後來連接人與服務。
“從流量思維到用戶思維，從用戶產品、商業產品割裂到用戶商業一體，從連接到服務閉環，這些思維的轉變都要在內部不斷傳遞，思想上逐漸對齊。”這位老員工稱。
在業務之外，伴隨百度幾次重大調整的還有人才的流動，也不乏管理層。
上述移動生態事業群中層道出了他的想法。他認為，留人的關鍵還是業務發展。“內部對高管提了文化行為要求，其中一個是‘要跟自己的下兩層成員建立連接’，並不是吃吃飯、review他們的工作就行了，建立連接的意思是，要用心、下功夫。”
百度內部今年啟動了管培生計劃，由公司副總裁級別以上的高管親自培養，目標是在3到5年內將管培生加速培養至中層幹部，以支持公司戰略。
《深網》獲悉，李彥宏也投入到管培生計劃中親自帶人。據接近百度管理層的內部人士透露，李彥宏用30多個小時看完所有管培生候選人在商戰比賽環節的視頻，面試中還設計了考核題目參與小組討論。
今年11月，百度發布第三季度財報，營收282億元，歸屬百度的淨利潤達到137億元，營收和利潤均超出華爾街預期。李彥宏在寫給公司全員的財報信中寫道，“這是今年最好的一季增長，同時我也有信心，這是百度進入持續增長周期的開始。”李彥宏還說，要以歸零的二次創業心態，為未來去戰鬥。
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