試駕保時捷911敞篷版握緊180萬元的願望

1049330輛，我故意這麽寫數字，好讓你能稍作停留的閱讀。這是前7代保時捷911的銷量，總計過百萬。沒有對手能接近這個數字。

這款從1963年開始銷售的車，因為造型經典、性能出色，早已經成為了跑車的代名詞。你能想到一款比911更具代表性、更有延續性的跑車形象嗎？我不能。

保時捷911受人追捧的另一個原因，是它的親切。911有著超出價格預期的性能，價格本身也相對親民，好過那些牛馬太多。尤其一線城市因為有房價襯托，一百多萬元說起來很隨意的樣子，這不免會讓人覺得擁有一台保時捷911不那麽遙遠，而是指日可待的願望。

存在於願望中的事物都是美好，保時捷長期佔據了這個美好的位置。這一次我有機會試駕國內售價173.8萬元的全新一代保時捷911 Carrera 4S Cabriolet，但實際上算上選配，這台試駕車的價格早就超過180萬元，奔向200萬這個數字了。

我用足24小時在山水與城市間體驗到了全新一代保時捷911敞篷版的所有美好，完成80%的願望，剩下那20%，只因為這台911並不是我的。

初見你卻是他鄉遇故知

我的電腦背景長期是保時捷911的各種照片。對於這款誕生於1963年，經歷過7代進化到現在的跑車，我自覺是熟悉的，所以見到這次要試駕的第8代全新911敞篷版（代號992），我有天生的親近感。即使初見你，卻是他鄉遇故知。

保時捷911敞篷版並非一開始就有。1981年，保時捷在法蘭克福車展上推出Cabriolet概念車。這不僅是款敞篷車，而且採用了四驅系統。第一款量產版911 Cabriolet於1982年底首次亮相。

事實證明，儘管敞篷版車型售價更高，但在推出後的第一年就售出4214輛，非常受消費者歡迎。此後，911就一直在提供敞篷版本。

我非常喜歡全新911的設計，外觀和內飾都是如此，新的設計讓車子更精致。站在車外看，911車身線條流暢順滑，帶有明顯凹槽的發動機罩讓人想起了第一代911的設計。圓形大燈是911的標誌，自從996版本有過一次不成功的改進之後，圓形大燈應該已經成為911不可更改的一部分。當然科技是進步的，車燈的照明性能一直在提升。車尾部分，橫貫式的尾燈辨識度更高。

內飾呢，相比之前煥然一新。液晶儀表、電子擋把、更精致的按鍵，一切我都喜歡，連杯架都更好用了。其實第八代保時捷911最重要的一個變化就是配置升級，完全跟上了潮流。

在路上好似久旱逢甘霖

我當然知道911的好，各種版本也開過不少次了，這個德國工業代表性產品那麽愛惜羽毛，一定會有非常高的起點。只是我實在不喜歡一眾吹捧的論調，難道真的就沒什麽缺點嘛？這次的試駕就是想找些缺點，所以我開的非常仔細和認真。

不過試完之後我想說，這個911，真香。

跑車的構造本身就是為操控服務的。雖然保時捷911非要把發動機放這麽後面的位置，讓配重和散熱變得複雜，然而多年進化已經讓911有了自己的平衡哲學。就像達文西喜歡用左手寫反書，只有自己看得懂，高手嘛，沒點特色怎麽能叫高手。

試駕保時捷911的時候，其實最不容易讓人想起的就是參數。你知道，人缺什麽就會找補什麽。三缸機一定會強調自己不抖，小排量一定會強調扭矩大，然而真正的實力是不需要數據證明的，感受就夠了。就像勞斯萊斯沒有轉速表，空調可以算是手動的，然而不會有人說它不好。

保時捷911也是一樣，底盤穩健、轉向精準如臂使指、性能出眾，敞篷版本最慢的百公里加速時間也只要3.9秒，最高時速超300km/h，基本上隨心所欲。這種情況，再去說3.0T的331kW、530Nm又有什麽意義呢，看看參數表就好了。

哦，8擋PDK，同樣是雙離合，只能說一分錢一分貨。不僅擋擋可用，一般情況下剛起步就能升到3擋，用6擋就能跑到最高時速，巡航的時候很輕鬆的掛到8擋，而且現在回憶起來完全沒有感覺到頓挫。有不少時間我都忘記了變速器的存在，這應該就是最好的評價了。

實際開起來，保時捷911敞篷版沒有之前超跑的不適感，比較安靜舒適，上下車也很方便。如果你需要讓911變得像跑車，踩下油門就夠了。在日常駕駛的大部分時候，保時捷911這款車的極限都比人高，所以它有軌道車的稱號。你覺得在彎道自己能開多快，911就能配合你多快的速度過彎，等你覺得自己已經快到害怕的時候，911可能也就是剛剛熱身完的感覺吧。

盼到你好似金榜題名時

目前國內已經有四款在售的全新一代保時捷911車型。試車之前我特意去店裡轉了一圈，雖然國內客戶主要都是買Macan、Cayenne，但是911總是能吸引人駐足。

911現車一直很少，我去的店裡只有3台，自己選配需要預定，等車周期3-6個月，很煎熬對吧。可是多少人都希望自己能得到這個煎熬的機會。