2020賽季,第二個三連賽的前兩場比賽均在英國銀石賽道舉行,經歷了“爆胎遊戲”和Verstappen打破Mercedes對冠軍的壟斷,車迷們對接下來的比賽有了更多的期待!2020賽季第6站,來到了熱情浪漫的西班牙!
/加泰羅尼亞賽道/
▍賽道數據
位置:西班牙 加泰羅尼亞 蒙特梅洛
坐標:41°34′12″N,2°15′40″E
方向:順時針
彎角數量:16 (7左彎+9右彎)
單圈長度:4.655公里
比賽圈數:66圈
比賽裡程:307.104公里
起止距離:0.126公里
線路配置:2007年
首次舉辦:1991年
維修區限速:80 km/h
正賽賽道記錄:1:18.441
Daniel Ricciardo, Red Bull, 2018(正賽)
▍賽道地圖
/ 歷史回顧 /
提起西班牙,人們會不約而同地想到鬥牛,恰巧加泰羅尼亞賽道的形狀與牛頭非常相似,左右兩邊均為半徑較大,難度也較大的彎角,恰似牛的兩個尖尖的角。
這條賽道是高速和低速彎道的完美結合,因此F1車隊的冬測都在這裡舉行。3號彎為大半徑右彎,非常考驗賽車的平衡性。
1號彎是加泰羅尼亞的主要超車點之一,車手可以在一號彎佔據外側線,進而搶佔2號彎內側線實現超車。
Michael Schumacher曾經6次在此奪冠。2017-2019連續3個賽季的冠軍頭銜均由Lewis Hamilton摘得。2016年,Max Verstappen也曾在這裡收獲了他的首個F1冠軍。
▍相關數據
杆位獲勝概率:72.41% (21/29)
頭排發車獲勝概率:89.66% (26/29)
獲得冠軍的最低發車位:5
Fernando Alonso:2013, Ferrari
站上領獎台的最低發車位:12
Olivier Panis:1997, Prost
Juan Pablo Montoya:2001, Williams
歷年最短比賽耗時:1:35:29.972, 2018(僅2007年後當前路線配置的統計,不含2007年因第一次發車中斷而少跑一圈的情況)
▍2019賽季西班牙站集錦
杆位:
Valtteri Bottas, Mercedes, 1:15.406
領獎台:
1.Lewis Hamilton
Mercedes, 1:35:50.443
2.Valtteri Bottas
Mercedes, +4.074
3.Max Verstappen
Red Bull, +7.679
最快圈速:
Lewis Hamilton, 1:18.492
平均停站次數:
1.94 次 (不含退賽車手及通過維修區的次數統計)
平均進站耗時:
22.211 秒 (不含超過最快耗時107%的統計)
上賽季排位賽中,Bottas以1:15.406的成績一舉拿下杆位,比隊友Hamilton快了0.634之多。
不過,杆位起步的Bottas在發車後迅速被隊友超越。Hamilton牢牢將優勢保持到了比賽結束,奪得他職業生涯的第76個分站冠軍。
Red Bull車隊的Max Verstappen在起步階段順勢上到第三,力壓兩輛Ferrari賽車獲得季軍。
2019賽季西班牙大獎賽為賽季第5站,當站比賽各支車隊都帶來了較大的升級,但還是沒能阻止Mercerdes車隊高歌猛進,最終1-2帶回。
這已經是Mercedes車隊2019賽季第5站以1-2完賽,同時也是連續兩個賽季Mercedes在西班牙大獎賽1-2帶回。
今年Mercedes表現依舊強勢,他們能不能延續去年的表現呢?讓我們拭目以待。
▍2018賽季西班牙站集錦
杆位:
Lewis Hamilton,Mercedes,1:16.173
領獎台:
1.Lewis Hamilton
Mercedes,1:35:29.972
2.Valtteri Bottas
Mercedes,+20.593
3.Max Verstappen
Red Bull,+26.873
最快圈速:
Daniel Ricciardo,1:18.441
平均停站次數:
1.36 次(不含未完賽車手)
平均進站耗時:
22.063 秒 (不含超過最快耗時107%的時間統計)
2018賽季西班牙大獎賽,Hamilton以20秒以上的巨大優勢取得個人第64個分站冠軍。 Mercedes車手Bottas獲得亞軍。
Verstappen在前翼左側端板受損的情況下以第3完賽,為Red Bull車隊拿下第150個領獎台。
/ 本場摘要 /
▍比賽時間
練習賽第一階段:90分鐘
練習賽第二階段:90分鐘
練習賽第三階段:60分鐘
排位賽:60分鐘
正賽:120分鐘, 307.104公里
▍輪胎情況
本站倍耐力提供的是C1(白色硬胎)、C2(黃色中性胎)和C3(紅色軟胎)三種配方的輪胎。今年的車手被統一分配到:2套硬胎,3套中性胎,8套軟胎。
本場比賽的輪胎配方與英國站第一場相同,而在英國站第一場就出現了大面積賽車爆胎情況。本場比賽賽道溫度還要略高於英國站,輪胎的具體表現情況還要等正賽為大家解開謎題!
▍周末氣象
周五:多雲轉晴, 19-31℃
周六:晴, 20-32℃
周日:多雲轉晴, 20-30℃
▍本場賽事仲裁
Tim Mayer
FIA仲裁員
國際汽聯世界錦標賽美國主管
LoÏc Bacquelaine
FIA仲裁員
意大利Automobile Club成員
Emanuele Pirro
前F1車手
5次勒芒冠軍
國際汽聯車手委員會成員
▍收看指南
▍本站詳情
賽道名稱:加泰羅尼亞賽道
地理位置:西班牙,加泰羅尼亞,蒙特梅洛
平均氣溫:26°/23℃
平均降雨:41 mm
賽道長度:4.655公里
起止距離:0.126公里
/ 歷史回顧 /
▍歷史數據
圈速紀錄:1:27.024(192.567km/h)
Nyck de Vries, ART Grand Prix,2019
最快時速:319.5 km/h
Jordan King, MP Motorsport, 2017
2019賽季:
上賽季第一回合的比賽中,作為新秀的周冠宇表現出色,成為了首位登上F2領獎台的中國車手,創造了新的歷史!
排位階段,Luca Ghiotto一直主宰著比賽。不過奪得杆位的他發車並不理想。從第3位起步的周冠宇先後超越隊友和Latifi取得了領先位置。
失去杆位優勢的Ghiotto與法國車手Boccolacci發生了碰撞。因為前翼損壞,他不得不進站進行更換,出站後掉到了車陣的末尾。
之後由於Giuliano Alesi衝出賽道觸發了安全車。比賽重啟後,周冠宇繼續領跑比賽。
受製於輪胎的衰竭,最終周冠宇以第3名完賽。Nicholas Latifi贏得冠軍,進一步擴大了他在積分榜上的領先優勢,Jack Aitken獲得第2。
第二回合比賽開始後,頭排起步的兩位英國車手Ilott和Jordan King被Anthoine Hubert迅速超越,Nyck De Vries也同樣從第4上到了第2位。
Nobuharu Matsushita的賽車起火觸發了安全車。賽道工作人員迅速將火撲滅,所幸車手並未受傷。
之後,車手們在賽道上演了激烈的位置爭奪戰,最終Nyck De Vries獲得冠軍,Ghiotto獲得第2名,杆位發車的Ilott拿下第3名。
周冠宇從第6位起步,獲得第4名,此站之後,他在車手積分榜上排名第5,位列新秀之首。
希望本賽季周冠宇同樣能在西班牙站取得好成績!
2018賽季:
第一回合正賽由目前是F1車手的Alexander Albon奪得杆位。然而他在比賽中卻未能一直保持良好狀態,先後被Nyck de Vries及George Russell超越。領先的兩人隨後展開了冠軍爭奪戰。最終Russell成功贏下了冠軍。
第二回合衝刺賽開始,潮濕的賽道給場上20位車手造成了不小的麻煩。P1發車的Markelov原本表現強勢,順利領跑。但隨後ART車隊的Jack Aitken超越了他,並一度將領先優勢擴大到12秒。
虛擬安全車過後比賽重啟, Albon和Norris給Aitken施加了不小的壓力。不過Aitken利用這兩位車手纏鬥之時,將位置帶開,成功將領先優勢保持到了比賽結束。
/ 本場摘要 /
比賽時間:
自由練習賽:45分鐘
排位賽:30分鐘
第一回合正賽:60分鐘,37圈 // 172.235公里
第二回合正賽:45分鐘,26圈 // 121.03公里
輪胎配方:硬胎(白)、軟胎(紅)
2019賽季西班牙站第一回合正賽獲勝者輪胎策略參考:
軟胎(紅)6圈 硬胎(白)31圈
Nicholas Latifi, DAMS, P2 P1
▍本站詳情
圈速紀錄:1:31.975(182.201KM/H)
Robert Shwartzman, Prema Racing
最快時速:298.8 KM/H
Pedro Piquet, Trident
/ 歷史回顧 /
2019賽季:
2019賽季西班牙站F3兩回合比賽均由Prema Racing車手摘得桂冠。
第一回合比賽俄羅斯車手Robert Shwartzman從杆位起步,以37:42.312的成績完賽,順利奪得冠軍。
第二回合冠軍則由印度車手Jehan Daruvala獲得,同時Daruvala還收獲了第二回合最快圈速。
/ 本場摘要 /
比賽時間:
自由練習賽:45分鐘
排位賽:30分鐘
正賽第一回合:40分鐘, 22圈 // 102.284公里
正賽第二回合:40分鐘,22圈 // 102.284公里
來源:FIA、崢荷賽車(ZMotorsport)
圖片來源:FIA,部分來源於網絡
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