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投入運營倒計時 大興機場完成低能見度試飛

8月26日,北京大興國際機場(下稱大興機場)開始進行第二階段的驗證試飛工作。

還有不到一個月新機場就將投入運營,此次大興機場重點進行了國內首次CAT IIIB 進近著陸及HUD RVR75 米起飛等低能見度程序。

CAT III是儀表著陸系統的等級之一,又稱盲降系統,是目前應用最為廣泛的飛機精密進近和著陸引導系統。它的作用是由地面發射的兩束無線電信號實現航向道和下滑道指引,建立一條由跑道指向空中的虛擬路徑,飛機通過機載接收設備,確定自身與該路徑的相對位置,使飛機沿正確方向飛向跑道並且平穩下降高度,最終實現安全著陸。

根據跑道視程和決斷高度,盲降系統分為CATⅠ、CATⅡ和CATⅢ三個類別,CATⅢ為最高等級,根據標準不同又分為A\B\C三種類別。此前國內盲降系統實施的最高等級是浦東機場的CATⅢA運行,可實現決斷高低於30米或跑道視程不小於175米的運行。北京首都國際機場也具備CATⅢA類運行標準的資質。而大興機場將成為國內首個實現CATⅢB運行,實現決斷高低於15米或跑道視程小於175 米但不小於50 米的運行標準的機場。

因此大興機場將有效減少霧霾等氣象原因造成的大面積班機延誤,提升機場全天候保障水準,提高班機正常性。

中國東方航空股份有限公司(下稱東航)、中國聯合航空公司(下稱中聯航)、河北航空、首都航空以及成都航空參加了此次驗證試飛工作,其中成都航空使用了國產ARJ21機型參與了此次驗證試飛。

當天下午6點左右,編號為B-1051的東航A320型飛機第一個降落在大興機場跑道,並在隨後按照中國民用航空局確定的驗證試飛方案,重點試飛國內首次CAT IIIB 進近著陸及HUD RVR75 米起飛等低能見度程序。

本次驗證試飛更加注重低能見度運行,東航重點承擔了國內首次CATIIIB和HUD RVR75米起飛驗證試飛任務,可以說代表了國內最高運行標準,這對飛機技術狀況、人員資質以及地面運行設備都提出極高的要求。

東航本次選派A320機型師尚峰、A320機型師助理王征、A320機型教員周傑組成的試飛機組,三人全部是資深的教員級機長,總飛行時間超過4.15萬小時,特別是在新建及改擴建機場傳統和PBN程序驗證、高高原及低海拔機場的RNP AR程序驗證、HUD低能見起飛、特殊I類及特殊II類的進近驗證試飛方面有著非常豐富的經驗。東航事先製訂了完整方案,包括飛行運行保障方案、運行控制保障方案、適航維修保障方案以及應急預案、地面保障方案等,完成了A320飛機的導航數據庫、地形數據庫、模擬機視景、飛行機組程序熟悉、簽派放行準備、適航放行準備工作,確保驗證飛行萬無一失。在本階段驗證試飛之後,東航也將在國內首家建立A320機型最高標準的低能見度運行能力。

“本次驗證試飛均按照預定試飛計劃進行並完成,整個過程順暢,各項飛行指標正常”,東航A320機型師尚峰在26日完成有關驗證試飛後說:“大興機場是按照目前國際上最先進的CATIII 類(CATIII B) 運行標準建設的,這意味著跑道視程在50米以上這樣能見度極低的情況下,飛機也能正常降落;同時,這次試飛還推進了HUD RVR75米的起飛能力驗證,這對利用綜合技術手段克服低能見度氣象影響,有效保障機場正常運行、保證班機準點、保證旅客順暢出行方面意義重大。”

隨著北京大興國際機場正式啟用的臨近,東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌中聯航將實現“一夜轉場”,成為大興機場首家整建制進駐、首家運營的航空公司。而東航在首都機場運營的航線除了京滬快線將繼續保留在首都機場運營之外,其余航線都將在2020年夏秋航季全部轉場大興機場。

此外,東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至北京大興國際機場。東航將在北京大興國際機場打造“四進四出”的班機波,到2025年,東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架,加上匯集全球合作夥伴的運力,預計日均班機投放量將超過650班,航線網絡覆蓋中國國內各主要市場,以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。

責任編輯:黃興利 主編:寒豐

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