被哈弗H9吹上天的“坦克掉頭”功能，到底是怎回事

前段時間，國產硬派越野車-哈弗H9搭載上“坦克掉頭”功能的信息，引起了許多消費者的關注，不少車友紛紛發信息問疆哥這個功能究竟是什麽東西，為什麽沒聽說過其他的車在宣傳這功能，哈弗卻能把這個吹上天呢？今天，疆哥就來跟大家聊一聊這個功能。

1、什麽是坦克掉頭？

“坦克掉頭”，顧名思義就是像坦克一樣原地掉掉頭，原理就是通過控制兩側履帶往相反方向驅動，坦克就能以中心為原點，實現原地調頭。

或者直接鎖住一側的履帶，另一側履帶正常驅動，這樣坦克就會以單側履帶為中心點完成掉頭了。

這種掉頭功能的出現，可以大幅度減小坦克的轉彎半徑，提升它的通過性能，進一步增強了坦克的機動性、靈活性，提高它在戰場上的存活幾率。雖然越野車不會受到戰場影響，但“坦克掉頭”這個功能對它來說也是作用巨大，畢竟通過性能的強大與否等同於它的越野能力。

有車友看完疆哥的解釋之後，馬上說了一句：這不是和我家那有兩個刹車的手扶拖拉機一樣麽，踩下製動踏板，然後打大方向，不也能完成原地調頭麽？

2、汽車的坦克掉頭為什麽不一樣？

從原理來看，它們的確是非常相似的，但是在汽車上的具體使用中，它們還是存在著比較大的差異。因為機構設計的原因，大多數傳統燃油車一般不能像坦克那樣將兩側的輪胎向相反的方向驅動，也不能像手扶拖拉機那麽容易完成大角度轉向，所以要讓一台傳統燃油車完成“坦克掉頭”就比較麻煩了。

具體的實車表現就是，掉頭時，對應轉彎那一側的後輪會被電子刹車鎖止住，偶爾旋轉，另外三個輪胎正常轉動，然後在這個轉彎過程中完成掉頭。

使用坦克掉頭

正常掉頭

從使用“坦克掉頭”轉向和不使用該功能轉向的圖片對比來看，可以明顯發現 ，用“坦克掉頭”這個功能轉出來的圓是明顯小於正常轉彎掉頭的圓，已經和漂移轉圈的半徑差不多了。雖然汽車的坦克掉頭，最終還是做不到正常坦克的原地掉頭的那種程度，但對於一些狹窄的路段，還是有用武之地的。

3、具備這個功能的車有哪些？

既然這個功能可以大幅度提升越野能力，那究竟有哪些車搭載呢？這個問題就很好回答了，因為實在太少車有這個功能了。最出名的的莫過於豐田的陸巡（蘭德酷路澤），售價：77.10-119.40萬的，最貴的是雷克薩斯LX570，售價129.10-141.70萬。以及還未上市的2019款哈弗H9，國產長城炮皮卡，真的是一隻手都可以數出來。

4、為什麽很少車搭載這個功能？

看到這，有人就會問了，怎麽那麽少車有這個功能呢？這就涉及到了成本問題和使用率問題。像長城旗下的皮卡長城炮，越野車哈弗H9，要具備這個功能，除了要有正常越野車該有的功能之外，它還得帶大梁，配備低速四驅、前、中、後差速鎖（俗稱三把鎖）、蠕行系統（低速巡航駕駛輔助系統）等昂貴配置。

豐田旗下的陸巡、雷克薩斯LX570則是要有非承載車身，托森扭力感應自鎖差速器、牙嵌式差速鎖、蠕動系統、AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制、A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統等配置。它們的研發製造成本一般會佔到整車成本的30%左右，變成售價時更是會讓車價上漲幾萬到幾十萬不等。

而且在花錢買了這個功能之後還很少有機會用得上，除了是因為土豪少開這些車去越野之外，還因為要用到這個功能的惡劣環境非常少見。耗費巨資買到卻用不上，自然就沒有多少消費者願意掏這筆錢了。各大廠家看著沒錢賺，也就不願意跟風研發投放這個功能了，有這個功能的車也變得稀少了。

雖然“坦克掉頭“這個功能只能算是錦上添花的存在，不會影響到大多數消費者的需求。但疆哥還是希望這個功能可以好好存活、使用下去，畢竟在越野情懷沒落的當下，有強大實力的功能已經越來越少了。

長城FANS