知名研究機構報告：新冠疫情對全球經濟影響集中在上半年

幾天前，紐西蘭漁民們把剛剛捕來的共100多噸大龍蝦放生大海。當地媒體報導，中國傳統春節是紐西蘭龍蝦出口最暢銷的時候，但今年受新冠狀病毒疫情影響，中國客戶紛紛取消訂單。紐西蘭龍蝦95%都出口到中國，疫情使紐西蘭龍蝦產業遭受沉重打擊。

這只是目前全球經濟受新冠狀病毒疫情影響的冰山一角。2月6日，美國知名研究機構IHS Markit發布的最新預測報告稱，新型冠狀病毒疫情對全球經濟的影響將比2003年的SARS疫情更嚴重。

這份名為《新冠病毒防控，影響波及全球經濟》（Impacts of Coronavirus Containment Effort Ripple Through Global Economy）的報告顯示，如果當前中國采取的前所未有的防控措施堅持到2月底，並從3月初開始逐步放開，對全球經濟產生的影響將集中在今年上半年。

IHS Markit是知名全球商業資訊服務的多元化供應商，在全球範圍內為各行業和市場提供關鍵信息、分析和解決方案。其擁有超過5萬名商業和政府客戶，包括80% 的世界500強企業和全球領先的金融機構。

經濟影響將集中在上半年

2003年“非典”（SARS）疫情發生時，中國還是世界第六大經濟體，其GDP僅佔世界的4.2%。現在，中國已成長為世界第二大經濟體，佔世界GDP的比例已達16.3%，僅次於美國。

據國際貨幣基金組織（IMF）統計，2019年，中國對全球經濟增長的貢獻率達到39%。路透社評論稱，中國的經濟規模正在擴大，與世界的聯繫也更加緊密。這意味著，目前中國經濟增長面臨的任何壓力，都會對全球經濟造成比以往更嚴重的衝擊。

IHS Markit在報告中指出，中國製造業增加值所佔全球份額從2002年的6.7%上升到2019年的30.5%，中國高技術產品增加值所佔全球份額從7.2%上升到26.3%。與2003年“非典”疫情相比，新冠病毒疫情對全球經濟的負面影響將更大。

報告預測，新型冠狀病毒爆發的長期經濟影響將主要取決於中國的管控措施。如果當前中國采取的前所未有的防控措施堅持到2月底，從3月初開始逐步放開，由此產生的經濟影響將集中在2020年上半年，一季度全球實際GDP將因此減少0.8%，二季度將減少0.5%。在這種情況下，放眼2020年，新冠病毒疫情及其相關措施導致全球實際GDP減少0.4%。IHS Markit預計，在2021年，防控措施的解除將釋放此前壓抑的需求，這預計將促使全球實際GDP增加0.4%。

報告的撰寫者之一、IHS Markit首席國際經濟學家Elisabeth Waelbroeck-Rocha在接受《中國新聞周刊》採訪時介紹，報告中新冠病毒危機對經濟的影響，是基於68個經濟體的宏觀經濟模型估算出來的，中國也是這68個經濟體之一。“通過該模型，我們能夠觀察到這次疫情爆發的溢出效應，例如工廠關閉、私人消費下降等等，這些溢出效應預計將持續幾個星期。”實際上，疫情防控對工業生產、固定投資、出口和進口都產生了影響，還引發了相應的政策反應，也都考慮在報告的分析、測算範圍中。

報告認為，新冠病毒疫情的影響在家庭消費方面最為明顯，在工業方面稍微和緩，因為這一時期剛好趕上工廠季節性地閑置。

彼得森國際經濟研究所高級研究員Gary Clyde Hufbauer也對《中國新聞周刊》表示，新冠病毒疫情比SARS影響更大，原因是新冠病毒在人與人之間的傳染性更強，因此，檢疫型措施的力度大得多，對經濟的影響也就大得多。“不但旅遊業受到嚴重影響，生活購物中心和體育活動場所的公共活動也會減少，雇傭了數千工人的工廠不得不采取特殊措施以避免傳播。”此外，由於新冠病毒的早期症狀與普通感冒或流感的早期症狀相似，出現這些症狀的人都被隔離，影響範圍更大。

Hufbauer認為，表示，2020年全球GDP年增長率受疫情影響將降低0.2%左右。

全球供應鏈被打亂

據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)報導，2003年SARS造成的全球經濟損失約為400億美元，疫情造成的大部分經濟損失其實“與病毒無關”，而是“與恐慌有關”。彭博新聞社預計，新冠病毒對全球經濟造成的衝擊，可能是2003年SARS爆發的3至4倍。

IHS Markit的報告指出，這次疫情有可能嚴重阻礙幾個行業的發展，特別是汽車製造業。因為中國宣布延長假期的11個省份，佔中國汽車產量的三分之二以上。如果這些企業停產至2月10日，預計疫情導致的第一季度產量損失約35萬輛。如果這種情況持續到3月中旬，而鄰近省份的工廠也處於停工狀態，那麽來自湖北的零組件短缺會造成中國範圍內的供應鏈中斷，可能會產生廣泛的影響。在這種情況下，第一季度的潛在減產將超過170萬輛。

作為此次疫情的重災區湖北省，不僅集合著東風汽車、東風本田、神龍汽車、東風雷諾、上汽通用等多家汽車公司總部或生產工廠，更聚集了包括一批頂級供應商在內的零組件企業。早在2月6日，華晨寶馬就發布信息，宣布停工直至2月17日。美國在華最大的汽車製造商通用汽車表示，將從2月15日起在中國恢復工廠生產。豐田汽車發言人表示，截至1月29日，豐田決定暫停在華工廠的運營。此外，本田、日野、特斯拉、福特、東風汽車等也確認延遲復工計劃。

受影響的不僅是設在中國的工廠。現代汽車在韓國的大部分工廠於2月7日暫停生產，起亞汽車也從2月10日起停工，因為中國的供應商無法繼續提供相應零組件。據了解，韓國進口線束中有87%是中國製造。歐洲的菲亞特克萊斯勒集團也表示，假如疫情仍未得到控制，其位於歐洲的工廠也面臨因無法繼續生產而暫時停工。

報告稱，疫情所帶來的石油需求不確定性還可能阻礙全球油價。2019年，中國的石油需求為每日13.9萬桶，佔全球市場的14%，而2003年為每日5.6萬桶，隻相當於全球需求的7%。2019年，全球石油需求增長的一半來自中國，而在2003年，中國佔世界石油需求增長的三分之一。同時，中國現在還是世界第二大進口國，佔世界貨物進口總量的10.4%，而2002年，這項佔比僅為4.0%。

受疫情影響，2月3日，全球油價出現大跌，兩大原油期貨價格均跌至2019年1月以來的最低水準。從2月4日開始，石油輸出國組織(OPEC)及其盟友正在不斷評估新冠病毒疫情對全球石油需求的影響，討論是否做出進一步減產的決定。

世界貿易組織(WTO)的數據顯示，在貿易方面，中國國內的需求不斷增長，是石油、鐵礦石和大豆等大宗商品以及集成電路等電子零組件的最大進口國。這些商品的需求，可能會因為疫情導致的中國經濟放緩而下滑。

Elisabeth Waelbroeck-Rocha說，在IHS Markit的報告分析模型中，影響價格變化的一項主要因素是能源和大宗商品價格。“作為大用戶，中國國內暫停部分生產，減少對這類商品的進口，將對它們的出口國造成不利影響，這既是因為出口量下降，也是因為價格下跌。疫情正是這樣對中東和非洲這些能源生產國產生負面影響的，也影響到澳大利亞和拉丁美洲一些大宗商品出口大國。目前估計，布倫特原油期貨平均報價將下降至每桶55美元，而鋼鐵、鋁和銅的價格則則將下降5%至7%。”