未來江蘇人坐火車過江也很方便

  揚子晚報訊（記者 石小磊）推進沿江8市城市集群發展和融合，關鍵在於交通支撐和引導。20日公開的《常泰過江通道環境影響報告書》首次曝光了我省9座鐵路過江通道位置，其中包括已建2座、在建2座、待建5座，這些過江通道不但將成為揚子江城市群內部溝通的快速通道，也將成為江蘇南北交流的重要支撐。

  作為江蘇今後一段時間交通基礎設施建設的綱領性檔案，《江蘇省“十三五”及中長期發展規劃》提出，要以國家綜合交通運輸通道為框架，支持國家級戰略為目標，構建完善的“三縱四橫”鐵路網主骨架，同時，以區域協調發展為導向，加強江蘇與鄰省，以及省內蘇北、蘇中、蘇南地區間的交流聯繫。其中，不僅規劃了區域主通道包括上海~南京、上海~南通~泰州~南京等軸線，還提出了鹽城~泰州~靖江~江陰~無錫~宜興鐵路通道和泰州~泰興~常州等鐵路的構想，滿足蘇北與蘇中、蘇南地區的交流需求，強化南北過江能力，也滿足沿江地區的通勤需求，支持沿江開發戰略的實施。

  規劃提出，為加強蘇南與蘇中、蘇北地區的鐵路跨江聯繫，加快鐵路過江通道建設，突破鐵路過江瓶頸，實現區域間融合發展，在既有南京長江大橋、大勝關長江大橋的基礎上，“十三五”期間將建成五峰山長江大橋、滬通長江大橋；力爭開工上元門過江通道、江陰過江通道、崇明島過江通道；開展寧儀揚城際鐵路過江通道、泰常鐵路過江通道的前期研究。

  在20日公開的這份環境影響報告書中，首次曝光了長江江蘇段上9座過江通道的位置，尤其是其中5座尚處於前期工作階段的過江通道位置。

  從上遊開始，待建的上元門過江通道是寧淮鐵路、北沿江高鐵共用的鐵路過江通道；寧儀揚過江通道將利用龍潭通道的位置過江，是未來寧儀城際鐵路的節點工程；泰常過江通道是公鐵兩用通道，規劃銜接北沿江高鐵和南沿江鐵路；江陰過江通道同樣為公鐵兩用，將成為鹽城~泰州~靖江~江陰~無錫~宜興鐵路通道的跨江工程；最下遊的崇明島過江通道則為北沿江高鐵進入上海的過江通道，這條鐵路今後將直通浦東。

  事實上，去年下半年江蘇啟動新一輪過江通道建設以來，公路、鐵路過江通道正在全速推進。到2020年江蘇已建、在建的過江通道預計將達到24座。再過七年左右時間，長江江蘇段上，平均不到20公里就將擁有一條過江通道，屆時長江兩岸的物流、人流和資訊流將真正實現南北互通、無縫對接。