保時捷公布國產條件：某款車型銷量達到5萬輛以上

全球最會賺錢、最具盈利能力的汽車品牌——“保時捷”發布2018年全球財報：2018年財年保時捷集團營業收入為258億歐元，同比增長10%；全年銷售利潤43億歐元（大約人民幣326.59億），同比增長約4%。

對比之下，大眾集團2018年利潤為171億歐元，戴姆勒奔馳為76億歐元，法拉利利潤為7.87億歐元。保時捷作為單一品牌，全年銷量並不高，但利潤回報卻非常高，達到了16.6%。

而本年度財報年會上，保時捷還公布了一個與中國十分密切的消息，就是回應“國產化”事件。

2018年，保時捷在全球共交付了256,255輛汽車，同比上升了4%。其中Macan車型銷量達到86031輛，Cayenne銷售71458輛，同比增長12%。轎跑車型Panamera增速最高，同比增長達到了38%，至全球銷售38443輛。此外，911車型全球交付達35573輛，同比實現10%兩位數的增長。

中國市場依然是保時捷最大的單一市場，連續四年摘得該稱號。2018年保時捷在中國共銷售80108輛，同比增長12%，佔據保時捷全球30%的市場份額。其中，Cayenne的市場份額最大交付31456輛；Macan銷售13964輛；Panamera在中國市場同比增長達到123%。

保時捷全球執行董事會主席奧博穆（Oliver Blume）表示，“如果保時捷要在中國國產，某款車型在中國的銷量一定要達到5萬輛以上。”

其實，保時捷早前目標是某款車型達到10萬輛，如今目標下降一半，意味著保時捷對在中國生產已表現出積極的信號，國產提速。Cayenne年銷量已超過3萬輛，保時捷國產一事似乎已有轉機。

同時，今年初大眾集團新CEO迪斯到訪中國會見上汽董事長陳虹時，雙方除探討上汽奧迪項目外，還就大眾集團超豪華品牌保時捷的國產問題進行了意見交流。

而保時捷在中國市場快速發展的這些年堅持不國產，其認為是基於品牌高端定位和銷量規模的原因，在華投產並不符合成本效益所以不國產。

幾年後，外資汽車企業在中國建立中國工廠時可以不考慮中國合作夥伴，完全100%獨資，不僅實現自我完全管理，沒有中方企業查收，還可以將全部利潤收入囊中，或許這就是保時捷品牌所想要的。

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