新款XJEV或搭90.2kWh電池組，捷豹路虎電氣化進程加速

日前，有海外媒體稱新一代捷豹XJ車型將推出純電動版本，其電池組容量或達到90.2kWh，續航裡程有望達到470km，並計劃於明年投放市場。

捷豹XJ迭代車型的問世，標誌著捷豹路虎將逐步淘汰目前採用的D7系列平台，轉戰全新MLA模塊化平台。重點在於，新平台的應用將有助於捷豹路虎提升產品競爭力、降低成本以及利潤提升，雖然該品牌當下的盈利狀況仍不容樂觀，但捷豹路虎首席執行官Ralf Speth承諾，至2020年5月公司財報將取得更好的業績。

綜合此前報導，捷豹路虎將在位於英格蘭的Solihull工廠，投產基於MLA平台的產品，這就意味著新一代XJ或不會落戶Castle Bromwich工廠，而現款XJ車型將會在今年7月正式停產。

MLA，JLR電氣化進程的推動者？

正如即將離任的捷豹路虎全球設計總監Ian Callum所述，新一代旗艦車型的車身尺寸將進一步增加，以提升車內的空間表現。除了換代車型“理應”進行的“擴容”外，MLA平台也將率領捷豹路虎的迭代車型邁向觸電之路。

不過MLA並非專用純電動平台，而是應對“過渡期”的兼容化產品，因而基於該平台打造的車型或均提供三種動力版本。

MHEV微混動力

伴隨捷豹路虎新一代橫置平（PTA）台與縱置平台（MLA）逐漸浮出水面，Ingenium英傑力系列發動機成為了日後新產品的主力引擎，得益於單缸500cc的模塊化設計，該系列發動機目前已衍生出1.5T三缸、2.0T四缸和3.0T直列六缸三個版本，並“橫跨”汽油與柴油、橫置與縱置平台，且能夠融合48V微混動力系統。

據外媒報導，新一代XJ微混動力車型，將搭載攬勝運動版HST上的3.0T直列六缸發動機，該引擎除了具備常規廢氣渦輪增壓技術外，電動機械增壓裝置的引入，能夠進一步改善整車的低速動力響應。

參考新一代路虎攬勝極光，集成於Ingenium發動機的48V微混系統，可在車速低於17km/h時自動關閉發動機，並在起步與倒車階段介入動力輔助，以抵消發動機的扭矩波動，強化動力總成的平順性表現，並有望效仿PTA平台的解決方案，將電池組放置於駕駛席座椅下方。

PHEV插電式混合動力

新一代XJ插電式混動車型將裝備13.1kWh鋰電池組，純電動行駛裡程或達50km。參考現款路虎攬勝P400e車型，該PHEV系統或由2.0T發動機與85kW電動機組成，不過由於MLA屬於“縱置後驅”平台，能否引入“整體驅動電橋”技術目前仍不得而知。

EV純電驅動

作為“兼容化”平台的重點，純電動車型無疑是捷豹路虎品牌全面觸電的核心，除了上文提及的90.2kWh鋰電池組外，“XJ EV”還將採用前後雙電機布局實現電動四驅，其純電動行駛裡程或為470km，更有報導指出，MLA平台有望實現前後四電機設計，賦予車輛動力橫向矢量輸出的能力，不過在車雲菌看來，該設計願景“美好”，但能否落地仍需觀望。

雖然捷豹路虎產品工程主管尼克•羅傑斯在此前的演講中，表示純電動的XJ將與特斯拉Model S、保時捷Taycan以及奧迪e-tron GT等車型相媲美，但較之擁有557km 續航裡程的Model S 90D，新一代XJ純電版很難在續航能力方面顯露優勢，而保時捷Taycan的續航能力或為500km，並有望裝備800V高壓電池包。

此外，路虎家族的新一代攬勝運動版車型也將基於MLA平台打造，並計劃於2021年正式亮相，同時外媒稱，攬勝家族的極光、星脈、攬勝和攬勝運動版四位成員中，將至少推出一款提供純電動版本。

誠然，新一代XJ純電版本的續航裡程表現不算搶眼，可捷豹路虎積極擁抱“電氣化”的舉措仍令人欣喜。值得一提的是，奔馳、寶馬、奧迪等品牌，應對過渡時期的“招式”均劍指兼容化平台，甚至奧迪對於下一代A8是否推出純電版本，目前仍處於“考慮”階段。相比之下，EQS和EQE計劃的曝光，讓奔馳的步調略顯超前，只是“EQ”家族也並非全部基於專用純電平台打造（比如EQC和EQB），換言之，“兼容平台推純電版本”仍是各大車企的主流方案。

強強聯手，加速“觸電”

6月初，捷豹路虎和寶馬集團宣布，雙方將共同研發EDU電驅單元。在汽車行業向“新四化”轉型的過程中，“強強聯手”無疑是加速相關技術研發進程，並削減成本投入的互惠之舉。

眼下，寶馬與捷豹路虎將在慕尼黑建立專家組，用於推進第五代電力驅動技術，並生產符合各自需求的電力驅動設備。不僅如此，捷豹路虎還有望借鑒寶馬在公共充電服務領域的經驗。

此外，捷豹路虎除了攜手LG化學外，還將三星SDI納入本品牌電池供應商陣營，且有報導稱，三星的21700圓柱電池將用於捷豹路虎下一代純電車型中，並計劃於2020年投放市場。需要說明的是，捷豹路虎目前暫無研發全新專用純電平台的計劃，I-PACE的eDM平台或仍是JLR未來電動車的技術藍本。