拍了好幾年大興機場，就是等今天

英國《衛報》眼中“新世界七大奇跡”榜首；

（新世界七大奇跡：北京大興國際機場、沙特王國塔、港珠澳大橋、烏克蘭車諾比核反應堆、麥加Abraj Kudai酒店、倫敦Crossrail工程、巴黎FFR大體育場）

世界規模最大的單體機場航站樓；

世界施工技術難度最高；

抗八級地震；

全球首座雙層出發雙層到達、

“雙進雙出”設計——

北京大興國際機場今天迎來首航，

並計劃於2019年9月30日正式通航。

視頻拍攝：汪洋

不久的未來，這裡是北京航空及綜合交通的“雙樞紐”，北京也將成為中國第一個擁有兩大航空樞紐的城市。作為航空攝影愛好者，從 2015 年大興國際機場全面動工開始，先後10 余次前往拍攝，一步步見證了這個“中國最大空地一體化綜合交通樞紐”的誕生。

撰文、攝影：趙瑞

視頻：汪洋

建設初期的大興機場

新機場總佔地4.1萬畝，70萬平米，相當於63個天安門廣場、98個標準足球場。總建築由63490根圓形鋼管組接，總長度約500公里，可以繞北京五環五圈。

本圖拍攝於2018年8月份，大興機場剛剛完成主體鋼結構框架。

北京大興國際機場主體工程佔地多在北京境內，是繼北京首都國際機場、北京南苑機場（將搬遷）後的第三個客運機場，機場地跨北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮和河北省廊坊市廣陽區，地處京津冀核心地帶，距雄安新區約55公里、距北京城市副中心約54公里，具備發展成為國家乃至世界級綜合交通樞紐的潛在優勢。

第一次看到這個場景，直接讓我想到了仿佛來到了外星戰艦。

當然，給我印象更深的是加班加點忙碌的建築工人，作為國家的標杆工程，他們在保質保量搶工期的同時，還時刻保持著環境的整潔。

從2014年11月項目獲批到2019年1月22日首架校驗機降落成功；從配套工程在2019年6月30日竣工驗收，再到2019年9月30日投入運營。如此巨大的工程，建設時間周期卻如此之短，全世界再次領略到了“中國速度”。而平均1個月去一次現場的我，每次都能感受到巨大變化。

拍攝這張照片的時候，工作人員正在灑水來降低粉塵對環境的汙染。

他們都是各個地方挑選出來最優秀的建築工人，為了按時完成工作進度，放棄了假期、放棄了與家人團聚的機會。

這兩張外立面的施工拍攝於2018年的9月，那段時間我幾乎每個月都會來一次大興機場、每次都有著巨大的變化。

建設中期的大興機場

2019年1月，室內的屋頂部分基本完工，正在鋪設地磚部分，這張照片我站在翻鬥車上俯視地面。

工作人員的工服也從夏裝變成了冬裝。

建設末期的大興機場

2018年3月，主體施工已經完成，還在做最後的修補。

2019年7月，施工基本完成、工作人員在做整體清潔迎接模擬演練。

貼指示標誌

建設完成的大興機場：藝術與科技並存。

整個航站樓一共使用了12800塊玻璃，其中屋頂玻璃8000多塊。由12300個球形節點和超過60000根杆件組成的巨大屋頂，被設計成一個自由曲面，每一個杆件和球形節點的連接都被三維坐標鎖定成唯一的位置，所以這8000塊玻璃中沒有兩塊是一樣的。作為全球最大的機場航站樓，其屋蓋鋼架構的投影面積就達到 18 萬平米，相當於 25 個標準足球場。如此龐大的屋蓋僅用了 8 根 C 形柱作支撐，這 8 根 C 形柱彼此間距 200 米，幾乎無柱的巨大中廳，為乘客提供了最大化的公共空間。

大興國際機場全景圖（請橫屏觀看）

空中俯瞰大興國際機場

北京大興國際機場航站樓構型包絡於一個1200米直徑的正圓之內，航站樓設計呈放射狀構型。其特點在於：最短步行距離，近機位數量最大化。大興機場設計要求從航站樓中心點前往任意登機口的步行距離不超過600米、時間控制在8分鐘以內，實測可以滿足要求。相對於結構瘦長以至於需要乘坐小火車擺渡的首都機場T3，大興機場相當人性化。

大興國際機場的地磚，是大興機場整體的象形化。實景比圖片中看到的要大得多，採用航拍才得以拍全。

北京大興國際機場高速全線大面積採用了融冰雪材料，可以把結冰點降到零下12℃左右。這一技術克服了冰雪氣象對高速通行能力的影響，同時也大大減少了常規融雪劑材料的使用，減少了對環境和橋梁結構的破壞。在一個項目如此大範圍地採用自融冰雪路面技術，在國內尚屬首例。

星空下的機場

在綜合交通方面，大興機場融合陸側交通資源，著力打造“五縱兩橫”的綜合交通主乾網絡。在航站樓下方，多條軌道交通線路南北集中縱貫穿越，特別是高鐵通過航站樓下方時，設計最高時速可以達到250公里，這種穿越形式和速度設計均為全球機場首次。據了解，軌道交通在航站樓地下二層設站，建成後，旅客可通過大容量電梯或扶梯直接進入至航站樓，實現了空陸側交通“無縫銜接”和“零距離換乘”。這使大興機場成為真正意義上的綜合交通樞紐。