【車叔試駕】全面升級！東南DX7星躍能否一“躍”成名？

東南汽車是什麽？不少90甚至00後對這個品牌可能會有一定的陌生感，但如果提到三菱Lancer（翼神）這款車，相信就會勾起很多人的記憶。除了翼神外，菱帥車型也成為很多車主心中的“傳奇”。

之後為了順應中國市場SUV的大浪潮，2015年東南汽車推出了首款SUV車型DX7，這輛由著名設計公司Pininfarina（賓尼法利納）設計的車型，巔峰時期年銷量達到76304台，可謂名噪一時。5年後它迎來了全新升級，並且擁有了自己的全新中文名-星躍，今天就跟著車叔一起來看看，DX7星躍能否一躍成名。

顏值提升帶來質感的飛躍

作為賓尼法利納設計的作品，其實已經賦予DX7很高的顏值基礎，極具動感的車身線條，現在來看依舊時尚，此次的提升主要集中在車頭、車尾，突出DX7星躍的質感。

外觀方面，DX7星躍的前臉設計受著名建築西斯廷教堂設計的啟發，以雄鷹展翅的形態與放射狀燙印面的進氣格柵設計，形成了眾星捧月的強烈視覺衝擊感，讓DX7星躍的車頭營造出躍動之勢，增加豪華感的同時也極大地提升了車輛的辨識度。其中頂配車型配備的16顆LED燈源組成的星羽式全LED前大燈組，點亮時的效果很讚。

車身側面採用了極富立體感的雙腰線設計，增加了車輛的運動感。車窗鍍鉻飾條與D柱融為一體，還是令人產生了莫名的熟悉感，沒有採用時下流行的懸浮式車頂，卻讓它在眾多車型中顯得別樹一幟。尺寸方面，DX7星躍的長寬高分別為4570*1905*1720 mm，軸距2700mm，這個尺寸在同級別處於主流行列。作為一款城市SUV，DX7星躍在滿載的情況下離地間隙達到了200mm，提供了更好的通過性表現。

DX7星躍輪輞的造型令人印象深刻，高配車型採用18英寸的銀黑雙五幅式花瓣狀輪轂，匹配萬力牌FLASH系列輪胎，規格為235/55 R18，兼顧操控和舒適性，相信一定會得到年輕消費者喜愛。

車尾部分整體偏圓潤，通過貫穿式的鍍鉻飾條把兩側LED光源的尾燈組串聯起來，拉寬了車尾的視覺效果，加上雙邊兩出的扁平排氣口設計，增強了運動氛圍。

內飾升級帶來配置的飛躍

內飾方面，DX7星躍採用展翼式環抱設計風格，層次感很強。內飾大量採用軟性材料進行包覆，從視覺和觸感上都有很強的豪華感。

在車叔看來，仿木紋飾板似乎與DX7星躍的時尚動感風格有點不太搭，並且可能受製於車內橫向寬度的限制，整個中控台顯得不夠舒展，集中表現在功能區域的弧度過於臃腫。

配置方面，DX7星躍彰顯出滿滿的誠意。多功能方向盤兩側集成了ACC自適應巡航、中控多媒體以及語音系統等按鍵。頂配車型配備的10英寸液晶儀表盤分辨率極高，信息顯示直觀，憑借多功能按鍵便可以輕鬆操作，上手無難度。但是全液晶儀表盤三種駕駛模式的顯示風格變化不明顯，只是轉速表盤底色有所變化。液晶屏左右兩側顯示功能單一，不能自定義顯示內容。

10英寸中央觸控顯示屏搭載的車載多媒體系統支持CarLife、4G網絡和車載Wifi功能，內置道德高航，遺憾的是並不支持CarPlay。車叔上手後發現，DX7星躍的車機系統界面UI科技感不夠，圖標太普通，車機觸摸屏應用軟體和功能按鈕打開延遲較明顯，中控台大螢幕局部區域反光較重，影響駕駛者觀察螢幕顯示內容，希望在之後的改款中可以得到優化。

雙區自動空調絕對是一項吸引人的配置，與絕大多數將空調操作放在中控大屏的車型不同，DX7星躍的空調控制採用傳統的物理按鍵，不僅提高了操作效率，也提升了駕駛中盲操作的安全性。

得益於2700mm的軸距，DX7星躍的空間表現很優秀，車內頭部空間很大，車叔身高180cm，把電動座椅升到最高處頭頂還有近一拳的距離，坐在前排駕駛室中視野非常好，駕駛起來很舒服，也有安全感。

幾乎純平的後排地板和後排空調出風口是最大的亮點，並且還帶有USB充電接口，能夠充分照顧到後排乘客的舒適性。在車叔近期所開過的三款同級車型中，東南DX7星躍的後排空間超過了長安CS75 PLUS，對於絕大部分身形的人來說幾乎算是很奢侈了。

智能安全配置方面，頂配DX7星躍的主動安全配置和駕駛輔助系統還是很齊全的，ACC自適應巡航有跟車功能，配合車道保持輔助和主動刹車能夠達到L2級自動駕駛水準，極大的提升行駛安全性。

“三大件”提升帶來駕駛品質的飛躍

除了外觀、內飾以及配置的全面升級外，DX7星躍的駕駛感受也給車叔帶來了不少的驚喜。

動力方面，DX7星躍搭載一台來自三菱的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，最大扭矩285Nm，這樣的參數在讓它在同級別處於領先地位，與發動機匹配的是一台7速濕式雙離合變速箱，懸掛採用前麥弗遜加後多連杆的形式。如果只看這些靜態數據，相信大家一定會認為這是一款注重操控而忽略了舒適性的SUV，那就大錯特錯了。

先來談談轉向，方向盤雖然是電子助力轉向，但調校偏沉穩，跟手不錯，開起來很讓人放心，這種設定對於男性駕駛者來說調校力度正合適，但對於女性來說會稍微覺得手感有點沉。

再來談談動力表現，DX7星躍自帶三種駕駛模式：經濟ECO、運動SPORT和標準，標準和經濟模式駕駛感受差別不明顯，但能感覺到油門響應調校較柔和，非常適合城市駕駛。當切換到運動模式後，可以明顯感覺到油門響應迅捷了很多，但並不是很劇烈，加速很線性，車叔個人認為運動模式下駕駛感受還是不錯的，即使平時日常開調到運動模式也不會很突兀。底盤整體還是比較扎實的，有種德系的駕駛風格，路面上細碎顛簸和小坑窪幾乎都能被過濾掉，過減速坎時彈跳不明顯，能夠給予駕駛者極強的信心。

裝配換擋撥片也是DX7星躍的一大賣點，不過使用中發現，換擋撥片啟用後會自動切換到標準駕駛模式，車叔認為如果切換至運動模式更符合此功能的使用場景，所以希望廠家之後能對它邏輯做一些調整和修改。

至於大家最關心的雙離合問題，車叔的真實感受是，這台7速雙離合變速箱的換擋速度很快，在整個試駕過程中幾乎沒有明顯的換擋頓挫感，極大地提升了城市擁堵道路行駛中的舒適性。

最後，令車叔感到驚喜的是，DX7星躍車內NVH靜音做的很好，加上配備的是靜音輪胎，時速75km/h左右幾乎聽不到什麽路噪、胎噪聲和發動機聲，發動機艙護甲做的也很到位，據工程師說車內A柱等位置都經過了大量靜音處理，後排車窗玻璃也加厚了。整個試駕過程中有個小插曲，在等紅綠燈時跟旁邊的工程師聊天，變綠燈後沒注意到，後方車輛鳴笛提醒幾乎都聽不到。可以說DX7星躍上算是車叔試駕過同級車型中靜音性最好的車了。

車叔總結

通過此次試駕，確實能夠看出東南DX7星躍的巨大進步，結合它8.99-13.99萬元的售價，這樣的產品力絕對算是超值。放眼整個10萬元緊湊級SUV市場，它的競爭對手實在是太多了，突出重圍並不是一件輕鬆的事情。不過憑借顏值、配置和動力的全面升級，東南DX7星躍一“躍”成名指日可待。‍