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貴州高高的山崗上,萬橋飛架,秋色正好

↑貴陽至甕安高速公路上的清水河大橋(8月27日無人機拍攝)。新華社記者劉續攝

世界橋梁看中國,中國橋梁看貴州。

作為中國唯一沒有平原的省份,貴州在喀斯特高原上架起2萬餘座橋梁,創造了數十個“世界第一”。

古往今來,連通西南地區的難點在貴州,關鍵也在貴州。宋人趙希邁在《到貴州》的詩中寫道:“涉歷長亭複短亭,兼旬方抵貴州城。”

為了打開交通,貴州認定一個理:建橋。

僅福泉市,修建於明清時期保存至今的石橋就有130座。單孔、多孔、不規則孔、絕壁起拱……這裡可謂“古代造橋技藝的集大成者”。抗戰時期,在此辦學的橋梁專家茅以升對這些古橋讚歎不已,並將當地明代修建的葛鏡橋譽為“西南橋梁之冠”。

↑修建於明代的葛鏡橋(8月21日無人機拍攝)。新華社記者陶亮攝

↑始建於清光緒年間的和善橋(8月21日無人機拍攝)。新華社記者陶亮攝

時過境遷,京滇古驛道上的石橋已失去時代功能,但在貴州通往雲南的路上,取而代之的是一座座新建的世界級大橋。

它們橫空出世,驚豔世人。

日前,位於貴州、雲南交界處,杭瑞高速公路上的“北盤江第一橋”以其橋面至江面565.4米垂直高度,被吉尼斯官方認證為“世界最高橋”。

↑位於貴州、雲南交界處杭瑞高速上的北盤江大橋(8月10日無人機拍攝)。新華社記者陶亮攝

北盤江是貴州橋梁建設的一個縮影,這裡還集中了幾十座世界級的公路、鐵路特大橋。

都說貴州“地無三裡平”,但從海拔500多米的赤水河谷,到海拔2000多米的烏蒙高原,一路高速公路行車不會感到明顯高度起伏。這是因為一座座架設在高山峽谷間的大橋,讓貴州成為暢通的“高速平原”。

↑大小井特大橋(9月12日無人機拍攝)。新華社記者劉續攝

↑蘭海高速貴遵複線擴容工程楠木渡烏江特大橋(10月6日無人機拍攝)。新華社發(楊文斌 攝)

↑一列動車組測試列車駛過夜郎河特大橋(1月11日無人機拍攝)。新華社記者歐東衢攝

↑ 一列從貴陽北到重慶西的動車行駛在貴州省遵義市境內的烏江大橋上(1月25日無人機拍攝)。新華社記者劉續攝

↑在貴州平塘縣至羅甸縣高速公路施工現場,建設者正抓緊修建平塘特大橋(9月25日無人機拍攝)。這座大橋因其中一個328米高的橋塔,成為混凝土結構塔高“世界第一”。目前,橋塔已突破300米,預計11月即可完成封頂。新華社發(楊文斌 攝)

世界高橋前100名中,46座在貴州。改革開放40年來,數代建設者鑄就“橋梁精神”,打造了數量多、類型全、技術複雜、難度極大的“橋梁博物館”。

奇跡的背後,是中國人民奮鬥精神的寫照。

↑拚版照片:上圖為貴州橋梁建設集團工程師劉豪在對平塘特大橋鋼錨梁的拉索孔孔徑進行檢測(9月25日攝);下圖為劉豪的父親劉正華在橋梁施工現場的留影(資料照片)。劉豪是家中第三代橋梁人,他的爺爺、父親都是貴州橋梁建設者。 新華社發(楊文斌 攝)

又是萬山紅遍時。

在貴州高高的山崗上,萬橋飛架,秋色正好。

文字:劉茁卉、胡星、蔣成

編輯:張铖

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