技術黨轉器材黨，新一代路虎攬勝極光真的能討好年輕人嗎？

文/田忠朝

我們AutoLab曾經做過一期調查，花同樣的錢買車，大家是更看中配置還是性能？結果大部分年輕人更偏向配置，例如輔助泊車、全景影像、自適應巡航；而老司機往往更看中性能，認為車就是車，不需要花裡胡哨的功能。

從選擇上也能看出大家的側重點，年輕人大多是器材黨，希望車上功能越多，駕駛障礙越少越好；而老司機更相信自己的技術，同時也認為駕駛的樂趣在於自己手上，而不是交給車輛控制，這也是老司機偏愛手動擋的原因之一。

同樣的，老司機也會認為越野是一項競技運動，樂趣就在於對車輛的精準掌控。而新手在聽到越野的時候往往會有些忐忑，把握不準輪胎軌跡，擱淺了陷坑了怎麽辦？這時候他們更希望車輛配置能提供額外幫助，例如看清汽車"腳下"的路。

作為一款定位年輕人的全地形SUV，新一代路虎攬勝極光就充分考慮到了新手越野障礙，所以它用上了全球首創的"透視引擎蓋"技術，駕駛員可通過中央觸摸屏看到車底虛擬視圖，解決了全地形駕駛時的最後一個視覺死角。

不得不說這項功能非常受越野小白歡迎，特別是一些對方位感和邊界感奇差的女司機，透視引擎蓋技術不但可以在越野時提供幫助，在過限寬樁、窄路會車時也可以提供視覺輔助。

此外在新一代極光車上還搭載了路虎第二代智能全地形反饋適應系統，最多可提供7種地形和駕駛模式，比上代多了一種自動模式。這意味著越野可以更簡單化，連路況都不必選擇，系統會自動幫你切換對應的駕駛模式，實現真正的傻瓜式越野。

這兩項技術無疑是把越野的門檻無限降低，據說路虎還在研發自動駕駛越野系統。很難想象一個專注越野技術的品牌，卻在逐漸把消費者從技術黨往器材黨的路上培養，以後無論你有沒有相關技術或經驗，只要有這樣一輛路虎車型你就可以輕鬆享受越野的刺激。

至於老司機，可能更想秀自己的技術，是不屑於依靠這些"作弊"功能的。那麽也無所謂，自動擋車型不是還提供手動模式嗎，攬勝極光也完全可以作為一台傳統的專業越野SUV滿足技術控過一把手癮的需求。

拋開科技配置不談，新一代極光的價格真的貴嗎？

在看到新一代奇瑞捷豹路虎攬勝極光35.58萬-41.78萬元的指導價時，就有人喊出了"貴"的聲音。

這個價格真的貴嗎，不知你有沒有了解過第一代極光的價格。

第一代路虎攬勝極光發布的時候，起步價就超過了50萬元，高配達到了70萬元，這還是在2011年，即便如此當時在北京、上海等地依然出現了一車難求，甚至加價提車的情況。

說起來如今的極光相比第一代技術就更先進了，價格卻便宜了近一半，這還要感謝奇瑞捷豹路虎國產後省掉了大部分稅費。

而且考慮它的人，絕不會從價格上尋找購買的理由。極光不是披著路虎外衣的花瓶，它還完美繼承了路虎的越野基因，包括第二代全地形自適應反饋系統和ATPC全地形控制系統， 600mm的最大涉水深度，也足以讓任何懷疑它通過能力的人閉嘴。

此外新一代極光還是捷豹路虎首款採用PTA豪華橫置發動機平台的車型，這個平台可以滿足車輛電氣化、智能化的裝配需求，可以帶來更出色的駕乘舒適性和操控穩定性。

在此基礎上，捷豹路虎還首次引入了48V MHEV輕度混合動力系統在極光車上，48v系統可以彌補渦輪延遲，配上英傑力2.0T發動機和9速手自一體變速箱後，可提供最大功率183kW，最大扭矩365Nm的動力輸出。

再去看看競爭對手寶馬X3指導價38.98萬-56.58萬元，奔馳GLC指導價39.08萬-56.28萬元，極光的價格並不比它們貴，但配置上卻比它們高出了一個檔次，唯一的弱勢可能就是極光的車身尺寸及軸距不像一台中型SUV，但這不妨礙它的性價比。

如果作為年輕人首選，很明顯極光的顏值更高，科技配置更豐富，可玩性更好，討好年輕人應該不成問題。