網約車價格戰的副作用：加速計程車行業萎縮

　　來源：南方都市報

　　經濟人

　　盤和林專欄

　　據南京市客管處相關人士介紹，自2017年初以來，南京傳統計程車行業“退車潮”愈演愈烈，截至2018年3月中旬，因無人駕駛而閑置的車輛已經超過30 0 0輛，退車比例佔總運營數的四分之一。其中絕大多數車輛都沒到7年的更新期，有些甚至是2017年的新車，因為招不到駕駛員，或者是合約未到期的駕駛員臨時變卦退租而停運。

　　在業內人士看來，網約車紅包大戰加速了計程車行業的萎縮，這種態勢在滴滴與美團兩大網約車平台競爭激烈的南京市場上或許表現得更加明顯。筆者認為，3000台計程車停運是一個強烈的信號，提示監管部門需要關注網約車惡性價格競爭所帶來的一系列副作用，如何在“漸變式”改革中更新傳統計程車行業，而非以資本的暴力使得新舊業態斷崖式過渡；以及網約車本身所帶來的安全、服務問題，惡性競爭並不能帶來合意的市場結果。

　　城門失火殃及池魚，網約車行業的競爭最先受傷的是傳統的計程車行業。2016年8月，滴滴與優步的價格大戰最終以滴滴收購優步畫上句號，計程車行業也獲得了暫時的喘息機會，甚至在某些地區，滴滴與計程車行業融合發展，出現計程車司機、公司收入增加的情況。但好景不長，美團等以低於市場價格再次殺入網約車市場，這次在資本的裹挾下，計程車傷得更重。

　　實際上，這也是一種市場失靈，如果惡性價格戰、過度補貼帶來網約車從業人員虛高，最終會帶來相關從業人員的大量摩擦性失業（指由於經濟運行中各種因素的變化和勞動力市場的功能缺陷所造成的臨時性失業），引發種種社會問題。要知道，交通運輸部數據顯示，2015年全國城市出租汽車從業人員達到2626338人。

　　價格戰是市場經濟的基本特徵之一，也不是說新一輪網約車競爭就不能再採用價格戰，但關鍵在於不能以遠低於成本價格進行競爭。南京網約車市場的“1分錢計程車，1塊錢計程車”已經涉嫌構成不正當競爭。雖然“不正當”具有較大主觀性，但《反不正當競爭法》第二章界定了具體不正當競爭行為，其中就包括低價傾銷行為。根據法律規定，不正當競爭行為是以排擠同行為構成要件，這也是上海市監管部門此前約談美團提出“不得有排擠競爭對手或者獨佔市場”行為的法律依據。

　　對於消費者來說，他們自然希望新的“鯰魚”進入市場，短期來看，價格戰的直接受益者是消費者，他們通過低價獲得了更加便捷的服務，然而，消費者也必須知道“羊毛出在羊身上”，這種低價促銷式搶佔市場帶來的結果，是市場環境的混亂。司機為了高額補貼頻繁刷單屢見不鮮，甚至有時候還會出現乘客呼叫的車輛資訊與網約車平台登記資訊不符的現象，最終不安全、低品質的服務必然損害消費者切身利益。

　　從產業結構變動導向理論來看，利用新技術改造現有傳統產業仍是調整產業結構、更新產業的主要路徑之一，即在傳統技術中滲透高新技術，使得高新技術產業與經過改造的傳統技術產業相互融合、相互發展。網約車暫時不大可能完全取代計程車，城市及其市民仍然離不開計程車。如何漸變式優化計程車行業的效率才是社會利益最大化的首選，而非資本“消滅”計程車行業。

　　當然，計程車行業也要主動擁抱變革，積極利用互聯網等新技術更新提高行業效率，並提升企業管理水準，畢竟市場競爭是殘酷的。（作者系中國不良資產行業聯盟首席經濟學家）

責任編輯：李思陽