PART 1 一周指數
PART 2 一周新聞
美團王興欲向理想汽車投資 3 億美元
今日，據晚點 LatePost 報導，美團王興有意向理想汽車投資 3 億美元，其中王興個人出資 2.85 億美元，龍珠資本（美團點評旗下產業基金）出資 1500 萬美元。
理想計劃本輪融資 5 億美元，王興領投，李想個人投資近 1 億美元，經緯、首剛基金、藍馳創投、頭條跟投。如果融資成功理想汽車估值近 29 億美元。
目前王興和李想的投資意向書還未簽，但雙方已達成投資意向。目前李想個人持股 30%，為最大股東，如果投資成功，王興持股接近 10%。
快評：根據今年 4 月的消息，理想正在進行新一輪融資，擬尋求 3 億美元至 5 億美元的投資，並計劃明年在海外上市。雖然李想和王興都對今天的消息不予置評，但看來理想 C 輪融資應該已經有了實質性的進展。
其中有一點值得注意的，此前理想團隊和滴滴在出行領域已經展開了深度合作，而此次又是美團王興領投，這確實有些耐人尋味。
此外，如果理想此次融資成功，估值將達到近 29 億美元，反觀已經交付 1 年多的蔚來，目前市值只有 25 億美元，到底是理想高估了呢，還是蔚來低估了呢？
恆大 5 天簽了 2800 億投資
6 月 15 日沈陽市政府與恆大集團在沈陽簽署戰略合作協議，根據協議，恆大集團將投資 1200 億元用於建設輪轂電機、新能源汽車、新能源電池等重大項目。其中恆大新能源汽車的整車研發生產基地將落戶渾南區，輪轂電機研發生產基地及動力電池超級工廠將落戶鐵西區。
就在幾天前，6 月 11 日，廣州市人民政府與恆大集團簽署了戰略合作框架，恆大計劃投資 1600 億，用於建設新能源汽車三大基地等項目，建成後擁有生產 100 萬輛整車、50 GWh 動力電池、100 萬套電機和電控的能力。
我們再來盤點一下恆大近 1 年在新能源領域的相關投資：
2019 年 5 月全資收購英國輪轂電機制造公司 Protean。
2019 年 3 月 5 億收購泰特機電有限公司 70% 股份。泰特機電 100% 持有荷蘭 e-Traction 公司股份。
2019 年 1 月投資 1.5 億美元（約 10 億人民幣）與柯尼塞格組建合資公司，共同研發新能源汽車技術。
2019 年 1 月 10.6 億收購動力電池生產廠商「上海卡耐新能源」58.07% 的股權。
2019 年 1 月 9.3 億美元（約 64 億人民幣）收購國能汽車 NEVS 51% 的股權。
2019 年 1 月設立「恆大智慧充電科技有限公司」。
2018 年 11 月增資 78 億，成為廣匯第二大股東。
2018 年 9 月恆大 145 億參股廣匯集團，將在汽車銷售、能源、地產、物流等領域開展合作。
快評：說實話，看到這 2 條消息後，首先是震驚，接著就是非常好奇許老闆到底要打造出一個什麽樣的新能源產業鏈布局？
按照蔚來創始人李斌和小鵬汽車董事長何小鵬的說法，造車新勢力資金門檻至少要 200 億元，很多新勢力還在為資金發愁的時候，許老闆 5 天內就簽了 2800 億的投資……，我粗略的換算了一下，2800 億人民幣大概等於 400 億美金。
目前特斯拉市值 383 億美金，蔚來市值 25 億美金，加一起也就不過 400 億美金出頭……
小鵬 G3 長續航版續航參數曝光
6 月 12 日，工信部公布了第 25 批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，其中可以看到小鵬 G3 將推出 4 款續航裡程更長的車型。
4 款車型 NEDC 續航裡程分別為 401 km、401 km、520 km、480 km，其中 401 km 版本電池容量為 51 kWh，而 520 km 和 480 km 版本電池容量都為 67 kWh（看來這是要有性能版？）。
快評：雖然小鵬的車機、輔助駕駛系統在這個價位區間比較有亮點，但續航依舊是小鵬的一塊短板，現在在售車型的 NEDC 續航裡程僅為 351 km 或 365 km，相比同價位的其他車型，確實有些說不過去。所以如果將來長續航版本上市，補足了短板，再配上一個合理的定價，那小鵬 G3 對於偏好科技感的年輕朋友來說還是很有吸引力的。
法拉第未來與九城成立的新能源汽車合資公司或將落地呼和浩特
6 月 10 日，第九城市宣布，已經和呼和浩特經濟技術開發區沙爾沁工業區發展領導小組辦公室簽署戰略合作磋商備忘錄，雙方就法拉第未來和九城所共同成立的新能源汽車合資公司在沙爾沁工業區的落戶及發展，進行戰略合作。
呼和浩特沙爾沁工業區將為合資公司項目預留不少於 5000 畝土地供應，並支持合資公司獲取新能源乘用車整車生產資質。
同時，九城和呼和浩特沙爾沁工業區將共同設立新能源產業基金，九城及其下屬企業出資不低於 5 億元人民幣（包括購買工業用地、商業用地的資金），政府出資不低於 15 億元人民幣（包括資金補貼、基礎設施、其他商業配套建設等），並投入產業相關投資和運營。
備忘錄簽定雙方將以最大努力在約定期間內達成協議，備忘錄有效期為三個月。
快評：關於法拉第未來，用一句古話形容就是「山窮水盡疑無路，柳暗花明又一村」，永遠會有你意想不到的消息。雖然呼和浩特的地理位置略顯尷尬，周邊並沒有相關的產業鏈布局，但，這次還是要祝賀賈總的，起碼距離賈總造車夢的實現又近了一步。
馬自達首款電動汽車將於 2020 年推出
馬自達首席執行官 Akira Marumoto 在接受外媒採訪時透露，馬自達首款電動汽車將於 2020 年上市，隨後將在 2021 年或 2022 年推出插電混動車型。
儘管我們在 2020 年將會遇到一些困難，但最終會實現這個目標。早在 2016 年，馬自達就聲稱將在 2019 年之前推出電動汽車。該公司後來宣布與豐田合作開發電動汽車，但過去幾年馬自達電動汽車相關的消息寥寥無幾。
Akira Marumoto 還表示，明年推出的馬自達電動汽車將不會採用與豐田合作開發的電動汽車架構，而是採用馬自達自己的架構。
快評：眾所周知，世界各國對於傳統燃油車的政策逐漸收緊，積分政策也越來嚴格，要不去購買其他企業的碳排量指標，要不推出電動車，馬自達顯然屬於後者。不過馬自達既然已經和豐田合作開發新的電動車架構了，首款電動車卻還要用馬自達自己的架構，看來這次是趕鴨子上架，真的等不及了。
奧迪在美國召回 540 輛 e-tron
奧迪主動召回了 540 輛在美國銷售的 e-tron，原因是水分有可能通過線束滲入動力電池，導致電池短路引起火災。由於這個問題，在全球範圍內一共出現了 5 起亮故障燈的情況，目前還沒有因為這個缺陷而引發火災或導致人員傷亡。奧迪將在 8 月前完成對這些車輛的維修，維修期間將為車主提供代步車服務或 800 美元的出行費用報銷。
Ps：奧迪 e-tron 5 月在美國的銷量為 856 輛，佔奧迪總銷量的 4.5%，4 月銷量為 253 輛。
快評：奧迪 e-tron 這次召回真是有點出師未捷身先死的意思啊，好在總銷量並不多，召回起來還不是很費時費力。很多人都說 BBA 一出電動車，分分鐘碾壓特斯拉，對於這句話我不想多說，但是起碼就目前的情況來看，造電動車絕非易事。
PART 3 一周小調查
眾所周知，Model 3 的後排舒適度一直是重點被人吐槽的地方，空間小、座椅硬、坐墊短、小板凳，這類形容詞不絕於耳。
但實際體驗過 Model 3 的後排後，我並不是很認同這類說法，不過對於舒適度本身就是因人而異，而且不同身高、不同體重也會有不同感覺。所以我們發起了一次關於 Model 3 後排座椅舒適度的小調查。
結果很明顯，只有 24% 的人覺得 Model 3 的後排確實不舒服，大部分都感覺還好，並沒有像網上說的那麽差。
而且其中有一位非車主的評價寫的非常詳細：
可見，只要身材不是很「寬大」的話，Model 3 後排的舒適度沒有任何問題。同時，這位朋友的評價也證明了，無論哪款車，網上的評論都只能參考，實際還是要親自體驗下，才知道到底適不適合自己。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室