韓國現代汽車17日起將基本實現全面復工

受新冠肺炎疫情而一度遭遇停產危機的韓國現代汽車，將全面恢復生產。

第一財經記者從韓國現代汽車及韓國汽車工業協會（下稱“KAMA”）負責人處獲悉，由於裝配電路（Wiring Harness）等部分核心零組件的供應問題而暫停生產的韓國現代汽車的生產線，將於本月17日起全面恢復生產。

韓國現代汽車集團全球關係部門負責人向第一財經記者透露，2月初，因裝配電路等部分零組件的供應無法支撐生產，而導致生產計劃受到影響；目前由於部分零組件企業的重新復工、積極尋找替代供應源及中韓兩國政府的全力協助，供應問題有了很大改善，因此決定將從17日起全面恢復絕大多數生產線的生產，且目前中國的疫情並未造成中國及韓國本土外的其他工廠生產受到明顯影響。

KAMA負責人也向第一財經記者表示，作為現代汽車位於韓國蔚山廣域市的五個工廠中，除蔚山5工廠第一生產線外，其余全部將在17日前正常啟動，並接近於正常生產水準。由此，生產途勝等SUV的車型的蔚山2工廠於2月11日開始恢復了運轉並逐步增加產量，而生產氫燃料汽車NEXO的蔚山5工廠第二生產線也在13日復工。

不過，上述負責人也表示，由於為現代汽車旗下高端品牌捷恩斯（GENESIS）轎車車型提供的部分零組件供應仍然短缺，因此生產捷恩斯品牌的G70、G80等轎車車型的蔚山5工廠第一生產線將無法如期復工，復工時間仍待定。該負責人預測，由於捷恩斯目前仍未在海外進行生產，全部以出口為主，因此目前的疫情會在一定程度上會影響到捷恩斯車型的供應情況，並使捷恩斯進入中國、歐洲等新興市場的計劃受影響。

據業內人士透露，為現代汽車韓國本土工廠與在華的合資工廠提供裝配電路板的供應商共有3~4家，雖然大多數為韓資企業，但主要生產基地均設立在中國境內。為現代汽車提供裝配電路板的韓系供應商之一裕羅（YURA）公司行銷部總監金省翰向第一財經記者證實，由於現代汽車方面為中國工廠提供了防疫物資，且積極與中韓兩國政府進行溝通，保證工廠在10日前獲得當地政府發放的《復工許可證》，因此供應逐步恢復，但由於員工及物流問題，疫情期間產量將根據配件的供應情況保持彈性。

第一財經記者同時了解到，同歸屬於現代汽車集團旗下的起亞汽車位於韓國的工廠，則由於零組件供應仍未能達到復工水準，其位於韓國京畿道光明市的工廠（下稱“光明工廠”）和光州廣域市工廠的第三工廠（下稱“光州第三工廠”）將分別繼續停工至18、19日，其余工廠則從11日起逐步恢復生產。光明工廠主要生產起亞嘉華（Carnival）、K9等商務車型；光州第三工廠則主要生產卡車、貨車等商用車。

一位不願具名的起亞汽車負責人向第一財經記者表示，雖然現代與起亞同屬一個集團，但由於主力車型不同，因此兩家企業的供應鏈有一些不同，且現代汽車比起亞方面更早進入停產狀態，因此現代比起亞復工更早。

此外，韓國現代汽車集團在華的合資企業北京現代及四川現代的工廠目前已經復工。其中北京現代位於北京及河北滄州的部分工廠已於2月3日復工，其余工廠也在2月10日復工，但北京現代負責人也透露，目前北京現代的工廠不會滿負荷運營，而是采取以銷定產的方式部分復工。此外，北京現代除生產線員工以外，針對大多數文職員工及韓國總部駐在員均采取居家辦公的措施。

目前，現代汽車是全球因新冠肺炎疫情而導致中國境外全面停產的大型汽車製造商之一，還有韓國雙龍汽車等韓系車企也均面臨零組件短缺而造成的停產。上海工程技術大學汽車與機械工程學院教師劉淼告訴第一財經記者，現代汽車停產的導火索是裝配電路板的短缺。在目前汽車功能逐步複雜化的情況下，汽車電路也呈現逐步複雜化的特徵，作為成熟的供應鏈體系的韓系企業，在短時間內難以迅速更換供應商。

因此，現代汽車針對中小配件合作企業制定資金援助方案，並向合作的配件企業提供總計約60億元人民幣左右資金的金融支持，此外還鑒於目前中國國內防疫物資短缺的情況，向一些緊急需要復工的中小配件企業提供防疫物資，韓國汽車配件企業（中國）聯合會會長樸英奎向第一財經記者表示，現代方面積極與中國駐韓使館商務處等聯繫，協助防疫物資齊全且具備復工條件的企業辦理復工手續，目前已有過半的韓系零組件企業獲得了復工許可。

據中汽協統計，目前長期跟蹤調查的183家整車生產基地中，截止到2月12日，已有59家基地開始復工複產，佔比達到32.2%，但大多數工廠仍面臨人員緊缺、防疫口罩消毒液等缺少等困難。