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市場份額直逼20%!快遞界的新大哥誕生?

競爭加劇,有效控制成本是製勝關鍵。

天下網商記者 陳晨

8月16日,中通快遞發布了2019年第二季度業績。財報顯示,中通快遞二季度業務量完成31.07億件,同比增長46.8%,營業收入同比增長29.2%至54.23億元,市場份額達19.9%,淨利潤為13.65億元。

今年中通提出2019年業務量超百億的目標,如果加上今年1至3月份,中通完成業務量22.64億件,實現營業收入45.74億元,淨利潤6.82億元,中通上半年業務量為53.71億件,營業收入為99.97億元,淨利潤為20.47億元。而且下半年是電商銷售的旺季,中通的“百億”目標看起來不難實現。

中通快遞集團董事長賴梅松表示:“中通在提供品質服務並完成利潤目標的前提下繼續擴大市場份額的整體戰略。2019年開始中通提速發展,制定了高出行業平均業務量增速至少15個百分點的目標。中通上半年的業績表現證明了我們戰略方向的合理性和策略執行的有效性。”

根據之前各快遞公司披露的數據,2019年上半年,圓通、申通、韻達、順豐業務量分別是38.02億件、30.11億件、43.34億件、20.27億件,從市場佔有率來看中通暫時以54.23億件領跑。

單票成本繼續下降

財報顯示,中通第二季度快遞服務收入同比增長30.0%至47.64億元,其中直客收入6.51億元,同比增長60.2%。跨境業務收入3.50億元,同比增長16.0%。扣除跨境業務收入後,單票收入下降11.3%至1.63元。

中通認為,單票收入下降主要由於公司為應對行業競爭加劇而加大補貼力度所致,此外包裹平均重量同比小幅下降也產生了一定影響。

年初中通推出的普惠網絡政策,優化了原有的既定增量補貼和個性化網絡政策體系,加大了對增量的激勵力度,幫助網點應對激烈的市場競爭。與此同時,在維持全網總體派費水準的前提下,中通推行的派費平衡機制強化了產糧區和派件末端聯動互哺的協同作用。

面對單票收入的下降,中通也在積極降低成本。2019年第二季度扣除跨境,單票成本為1.07元,較上年同期下降0.09元。在規模效益日益顯現的同時,公司持續地增加自有車輛尤其是增加高運力掛車的使用率、優化路由規劃、提升裝載率,促使成本效益穩步提高。

截至2019年6月30日,中通快遞的長途貨運卡車數量逾5,800輛,其中自有車輛數量從上季度的逾4,850輛增加到逾4,950輛,其余850多輛卡車由桐廬通澤運輸公司運營(桐廬通澤系一家與中通獨家合作的汽運公司)。自有的4,950多輛卡車中,逾3,150輛為車身長約15至17米的高運力牽引車。

中通快遞分布在全國的網點有近30,000個,其中直接網絡合作夥伴逾4,650家。中通快遞分撥中心之間的乾線運輸線路超過2,200條。中通快遞分布在全國的分撥中心共計87個,其中78個由中通自營,其余9個由中通的網絡合作夥伴經營。

技術投入增加80.5%

中通快遞集團首席財務官顏惠萍表示:“借助規模效應和科技研發與應用,發揮了基礎建設和資源合理配備的優勢,二季度綜合單票汽運和分撥成本同比下降8.6%,部分抵消了競爭加劇導致的補貼成本增加。銷售管理費用佔營收的比重從去年同期的5.7%下降到5.4%,體現了健康的規模杠杆效應以及精細化管理在成本控制方面的成效。”

截至2019年6月30日,中通共計有155套大/小件自動分揀設備在全國各地的分撥中心完成安裝並投入使用,相較上年同期僅有64套小件自動分揀設備的情況有顯著提升。同時,分撥中心員工平均數量同比增加16.8%,遠低於業務量的增速。

值得注意的是,2019年第二季度IT信息技術應用和研發投入增加4765.9萬元,同比增長80.5%。

中通已經連續幾年舉辦技術開放日,在今年的開放日上賴梅松說,“未來快遞業不是單打獨鬥,它一定是整個鏈條上的競爭,是整個生態鏈上的競爭。”

賴梅松也在思考,中通是第一梯隊快遞企業中成立較晚的公司,因此科技創新是未來的必走之路,對於科技的投入中通只能增不能減,並且上不封頂,他設想到2020年,部分分撥中心會做到全程無人化操作。

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