為什麽說大眾發動機一修就好，豐田發動機一拆就壞

以下均為真實經歷分享，關於日德發動機誰更強的問題其實從新車角度已經不用辯駁，德系發動機整體動力表現更出色，而日系發動機則勝在可靠性以及穩定性上。

三年以內德系車發動機表現也還算出色，但隨著公里數的增多以及發動機磨損程度的不同，德系車發動機永遠也比不了日系車的可靠性以及穩定性。一定使用年限之後，大眾發動機一定會伴隨著漏油、燒機油問題的增多而大修發動機，相比之下日系車少有發動機問題。

曾經自有一台1.8T某大眾車型，三年五萬公里之後發動機開始滲油而且伴隨燒機油情況，對於一台裡程數不多，保養貼心的新車來說，動力系統出現故障屬實不該，但燒機油情況隨著裡程數的增多愈發嚴重，同時伴隨著還有動力減弱、油耗增大等問題。

大修發動機非常有必要，畢竟日常用車發動機是否有良好工況直接關係到用車感受，目前路邊維修店較多而且口碑還算不錯，對於這台大眾發動機而言一定要修，原廠發動機的確存在零組件強度問題以及工藝問題，一般來說幾千費用維修之後發動機穩定性以及可靠性表現會好很多，曾經某國內機構表示大眾發動機從出現問題開始大修，下一個10萬公里使用周期之內將會給你一個非常好的使用過程。

當然我完全相信發動機燒機油情況跟個人人品有關係，上一代2.0T發動機運氣好可以做到8萬公里燒機油，運氣不好也有兩萬公里燒機油的情況，但絕大多數發動機逃不了10萬公里魔咒，發動機一定要大修才能保證更好的工況。

不僅僅發動機如此，變速箱同樣如此，大眾的DSG雙離合變速箱同樣存在一定問題，從當年高爾夫6上的那台乾式雙離合變速箱出現問題就能看出來，大眾變速箱的故障率也被重視起來，雖然說當下濕式雙離合優化之後可靠性增強不少。

但在變速箱一定公里數之後還是需要維護，超過15萬亦或者20萬公里之後DSG變速箱都需要進行不同程度的養護甚至維修，尤其是城市擁堵路況下的雙離合車型，離合器也一定要進行更換。

所以在維修廠，對於大眾動力系統出現故障之後，大多會給出大修的建議，畢竟原廠設計以及壽命如此，只能通過更換部件來恢復性能。

日系發動機則完全不是如此，作為現在的日系用戶，自有一台某本田、某豐田品牌車輛，一台車行駛裡程11萬公里，一台車則行駛13萬公里，兩台車整套動力總成相當穩定，本田5AT變速箱目前有滲油情況發生，想要維修但修車廠給的建議一定不要碰日系原廠的動力總成，如果僅僅是滲油問題則不用擔心，日常行駛即可，將變速箱油液維護周期縮短即可。

另一台豐田車型目前同樣無任何問題，相比於德系動力總成省心不少，即便動力表現方面有些許不足。但勝在可靠性以及耐久性上。

雖然目前動力總成都在國內組裝生產，但生產工藝以及設計產品依然由外資控制，譬如說某德系車型雖然為國內本土研發，但產品依舊需要運到德國總部進行測試，各項指標達到要求之後才能允許銷售。

所以說雖然都是國產，但合資跟合資之間還有整個車企背後的設計理念作為支撐，日系發動機自身精密度高而且設計趨於可靠性以及穩定性，所以整車裝機密封性極強，同時零組件間隙小大多不會出現問題。如果因為小問題就大修日系發動機亦或者變速箱，不僅僅維護之後整體性能會有所下降，而且在銷售二手車之時，非原廠發動機保值率則會大大降低。

所以在維修界還有另一句話：“能修大眾變速箱，不拆豐田發動機”。