文丨倪叔的思考暗時間（nishu-think）
任誰也沒想到：2018年上半年的互聯網江湖風雲，是從一場發源於上海的價格戰開啟的。
美團的聲量勝利
計程車領域的爭奪象徵著：互聯網的紅利褪去，一方面大者恆大，強者恆強；另一方面進入存量博弈遊戲，TMD之間都發生了直接競爭，共同攻佔對方的地盤來獲取更高的估值與更多的社會資源。
而這場戰爭目前的情況是：美團在聲量上的勝利遠遠超過其在業務上的勝利。
儘管其宣布：在上海創下了30萬／天的紀錄，是拿下上海“三分之一”的市場份額，但隨後滴滴公布的訂單數量則表明：上海市場總量為150萬／天，也就是說：美團宣傳的“三分之一”其實是“五分之一”，但縱是如此，20%也是不錯的進步。
更喧囂的是媒體，“滴滴輸了”、“滴滴危險了”之類的話題被廣泛傳播。帶著大家對公共交通服務不滿的情緒，通通轉化成針對滴滴的武器。
我個人對此不以為然，頭腦發熱的吃瓜群眾沒有進行深度思考，但稍微冷靜多想一步，也可以明白：美團滿打滿算開了兩個城市，滿打滿算，幾十萬訂單。每年一兩千萬的費用燒著，點亮一把火，為的是等著更多資本入彀。
如果認真替美團算算账就會知道，它手上的籌碼並沒有外界想象的那麽多。
計程車市場的算法
近日，業內就有一位連續創業者替美團計程車算了一筆账：
“上線一周，美團上海一天補貼1000萬拿到30萬 / 天的訂單量（事實上會更多，因為是雙邊補貼），邏輯是：
A）如果全國開戰，中國有多少個上海，需要補貼多少錢？當年滴滴和快的PK燒錢時屬於賽道的“啟蒙期”，滲透率在爬坡，單量遠沒有現在高，一天各補貼3、4千萬時已經心疼的手抖了，現在的海量訂單如何補？
B）如果做單城市切入策略，不急於多城拓展的話，補貼停了後能剩下多少用戶？計程車的品牌記憶和體驗習慣能否沉澱？
C）吃飯和出行場景有耦合性，但能相互融合促進到什麽程度，或者說吃喝玩樂的入口流量對計程車的溢價究竟幾何，需要進一步觀察驗證。”
價格戰，打不出勝利
按照他的算法你可以清晰地看到：
首先，美圖計程車通過打補貼戰來撼動滴滴領先地位是不太可能的！
專車領域早已經過了滴滴與快的比拚燒錢，共同教育市場的草莽階段，現階段當全中國擁有數億出行用戶的時候，對應這個數量級的用戶群，任誰的資金鏈都是補貼不起的。
2015年，當滴滴、優步、易到等競爭激烈之時，易到創始人周航就透露，“2015年整個專車出行市場就花掉了200多億。”
2016年，優步CEO卡蘭尼克表示：“我們已經在全球數百座城市實現盈利，這使得我們能夠繼續在新市場進行投資，並在中國等非常燒錢的市場進行持續的投資。”他說，優步在中國的每單都虧損，在中國一年的虧損額達到10億美元。
正因如此，優步不得已與滴滴完成合並，卡蘭尼克稱，這是優步在中國盈利的唯一可能。
滴滴作為市場的“老大”，實質上仍處在虧損狀態。一方面在於行業本身的屬性，為了兼顧平台兩端的受益，只能暫緩盈利進展。一方面在於滴滴用了很大的力度在建立科技領域的壁壘。
對於美團來說，面對一個這樣巨大體量的市場，又無後續巨額盈利的可能，如果美團計程車試圖以價格補貼打法與滴滴實行全面對抗，搶奪市場份額的話，那麽等待它只會是一個巨大的財務黑洞。
而相比的手握120億美金的滴滴而言，美團的資金並不足夠支撐它與滴滴一爭短長。因從而目前的情況來看：上海的戰績只是上海的戰績，美團要把它拓展到全國，進而顛覆滴滴的市場份額，希望並不大。
後來居上之難
其次，如果美團計程車不做多城市拓展，隻做一些單城市的切入，那麽除開輿論聲量上能討些便宜之外，對於整個計程車市場的格局來說並沒有實質性的影響。
這次打上海對於美團來說，可以說是蓄謀已久的——2017年2月，美團就在南京試水計程車業務，然而一年後，美團才再下一城。
美團方面稱，經過在南京10個月時間的試點運行後，美團計程車日訂單量突破10萬單，已經掌握開展計程車業務的關鍵要素和經營方法，具備了開新城的能力。
不過業界普遍認為，更加重要的是，2017年10月，美團點評完成由騰訊領投的新一輪融資，融資額共計40億美元。隨後不久，美團點評宣布更新組織架構，成立出行事業部。
美團計程車在南京養兵一年，再加上拿了騰訊新一輪的投資，才有了這一次的打上海一戰。但如上文分析的，美團的資金鏈不可能長期支撐這種價格補貼，而一旦補貼消失之後，作為新來者的美團是否能提供比滴滴更有品質的服務，其實是一個非常大的挑戰。
出行領域也是個服務行業，是人與人直接接觸的地方，總有很多意外因素。有些吃虧、委屈，享受服務的過程中難免會遇到。在新來者入場之前，大家或許會因為對現實的謗議、對固化大盤的不滿，因而存有一些情緒，對新來者有所期待。
但事實上，市場上的亂象並不會因為一個新來者就能杜絕，再高精尖的技術、再高額的補貼，也阻擋不了人性的偶爾扭曲……
很多事情要補貼的潮水褪去以後，我們才能看到問題的實質。
一如知名自媒體人三表評論的那樣：我頂頂討厭的、我最最擔心的是，新進入者不是攜更高端的技術、更有品質的服務而來，是帶著不可持續補貼戰術與作風更為潑辣的公關輿論技術而來。
那這樣低劣的競爭就與你我這樣的消費者無關，他們不是來革命的，只是為了再給資本講一個春天的故事，順帶收割我們的注意力。
割據？
事實上，上海訂單30萬被刷屏的同時，美團在香港接觸IPO承銷商，溝通上市事宜。
之前提到的：“吃飯和出行場景有耦合性，但能相互融合促進到什麽程度”這個問題，更是直指問題的本質：滴滴與美團之間在計程車領域能發生的也只有局部戰役。
因為從一開始滴滴和美團的目的就不一樣——滴滴要的是從計程車到出行，再到智慧交通，美團要的是吃喝玩樂的本地服務一體化。
美團進來，搶地，爭得不是一朝一夕，而是一個割據的局面——不求乾掉對手，只求一席之地，刷夠存在。滴滴肯定不會坐視不管，畢竟打江山容易守江山難。
所以，這不會是一場“大戰”，至少不會重現當年滴滴和快的之間的那種盛況。小規模的摩擦不可避免，幾個重點城市肯定會有一些面對面的競爭，但總體來說：隻以求割據為目的的美團是傷不到滴滴根本的。
不難判斷，滴滴的反擊已經在路上了。
如果說計程車行業是不是一個有高技術門檻的行業，滴滴無險可守，不能阻止美團進入出行行業的話，那麽對於以外賣業務為核心的美團來說，更加是無險可守，只要被滴滴以相似的手法進攻，再配合餓了麽的助攻，美團必然要承受市場份額的流失。
所以，頂多可以說美團這次是搶了一個先手，但事實上這場遊戲進行下去鹿死誰手還很難說。
其實，早在二十年前，經歷過家電行業那一場最終將家電行業利潤壓得刀片還薄的價格戰以後，商界早已經形成共識：價格戰，沒有贏家。
這種簡單粗暴的競爭方式是在毀掉整個行業的根基。再多的錢也會燃燒殆盡，投資者的耐心也會耗盡，如果遲遲不能上市，又解決不了盈利為問題，只會讓所有參加的企業都陷入危機之中。
但縱使如此，對於計劃赴港IPO的美團來說：發動一場戰爭，取得一張出行領域的通行證，無疑是為美團在IPO過程中爭取到更多更大的估值是大有毗益的……
因而，我們只能旁觀它的發生，並默默祈禱希望它早日結束。
作者：一哥，擅長用數據與邏輯來剖析一切互聯網真相的互聯網分析師
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