體驗奔馳V級 埃爾法加價？買它就完事了

[愛卡汽車試駕原創]

從唯雅諾到V級，奔馳品牌旗下的MPV成功地完成了一次華麗的變身，成為了高端MPV市場的重要一員。奔馳V級不僅有著強大的品牌光輝，其實力也是不容小覷。此次我們不僅體驗了奔馳V級的舒適性，還將這台尺寸巨大的MPV開上了封閉的試駕場地，看看它的動態表現如何。

關於奔馳V級我們之前已經做過很多相關內容，有興趣的朋友可以點擊下圖回顧，有助於您更全面地了解奔馳V級。

一、動態體驗

V260L搭載了一台M274直列4缸2.0T發動機，最大功率155kW（211Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1250-4000rpm。動力參數算不上強勁，所以很多人可能會擔心這台2.0T發動機對自重超過3t的V級來說是小馬拉大車，但實際體驗之後，我發現這種擔心完全是多餘的。

深諳機械製造的德國人在舒適性的造詣上或許談不上極致，但在車輛的機械層面還是很值得稱讚的。如此龐大的車身，在全力加速和刹車時姿態很穩健，很容易讓你忘了這是一輛自重超過3t的大尺寸MPV。

V級採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後半拖曳臂式獨立懸掛，四個減震器均為螺旋彈簧。體驗一番之後，我覺得V級的懸掛偏向硬朗，這樣的調校對駕駛者來說是件好事，車身反應相對敏捷，操控輕鬆；但對乘客而言就顯得不太友好了，第三排對顛簸與振動的感受尤為明顯。

全景攝影頭對於尺寸龐大的MPV來說是非常實用的，在停車或者狹窄路面行駛時可以提供很大的便利。V級的全景攝影頭畫質清晰，畸變很小，輔助線精準，體驗者在封閉場地內可以借助全景影像來完成各種彎道行駛。

V260L的車身長達5370mm，最小轉彎半徑為11.2m，窄路掉頭、拐彎時比想象中要靈活一些。

傳動方面，V級匹配了一台7AT變速箱，在行駛過程中這台變速箱的存在感很低，整體表現很平順並且響應速度也比較快，開起來很輕鬆。

V級的懸掛有一個比較明顯的前軟後硬差異，並且對顛簸和小幅振動的處理不夠精細，欠缺一點高級感。

V級的坐姿很高，基本上和公車司機齊平，這帶來了非常好的視野。低速行駛時電動助力轉向還算輕盈，拋除視野和坐姿的話，V級開著和一輛普通的轎車一樣輕鬆。

動態部分總結：V級能夠給駕駛者留下很好的印象，底盤扎實可控，動力響應快，這些都是它的優點所在。但對於一輛高端MPV來說，坐在第二排的乘客才是車上最重要的人，對於乘客的體驗而言V級的行駛品質欠缺了幾分舒適和高級感，並且在NVH方面的表現也比較一般。

奔馳V級：動態感受

二、靜態回顧&綜合體驗

V級採用了奔馳家族化設計語言，碩大的三叉星logo和兩道鍍鉻飾條是它最鮮明的特徵，氣場很強大。V級全系標配了LED大燈，並配備了自動大燈和智能遠光燈功能，可根據不同情況切換多種照明模式，保障行車安全。

V級還提供了配備外觀套件的AMG運動版車型，黑色輪圈結合運動風格保險杠營造出了極強的視覺衝擊力。如果您覺得穩重的商務風略顯沉悶，那AMG運動版車型能給您一個不一樣的選擇。

V級提供長軸版和短軸版兩種車身尺寸，從側滑門後邊沿到後輪的距離即可辨別。

如果說從唯雅諾到V級是一次成功蛻變的話，那麽這套內飾則是最大的功臣，不論是用料還是設計都很符合V級的定位，營造出了很豪華的氛圍。普通版車型可選米色和黑色內飾，AMG運動版車型（右下圖）的頂棚也為黑色，並且將桃木飾板換成了更加動感的灰色飾板。

此次體驗的V260L尊貴加長版的主/副駕駛座椅均提供了8向電調、腰部支撐調節、加熱、通風、三組記憶功能。座椅的靠背以及坐墊尺寸都十分寬大，填充物也較為柔軟。

除了低配的領航版車型，其余車型均配備了第二排航空座椅，具備電動靠背角度調節、頭枕電動調節、電動腿托、座椅通風/加熱和座椅按摩功能，坐墊長度超過了前排，乘坐舒適性上佳。V級後排還標配獨立空調，但控制面板位於車頂 ，調節起來略有不便。第二排腳托固定在滑軌上，位置支持前後調整。

對於V級這樣的MPV而言，空間自然是要多少有多少，第二排航空座椅的舒適性非常到位，與身體的貼合度很好，原廠附帶的軟質頭枕進一步提高了舒適體驗。第二排座椅的安全帶固定在座椅靠背上，即便是半躺著也不會出現安全帶卡脖子的現象。

V級全系車型的第二排座椅都隻支持手動前後調節，這一點著實有些不便。加上各種配置後，第二排航空座椅的重量可以想象，成年男性調節起來都有點費勁，對女性乘客或老人而言就更不友好了。

前排座椅後方配備有可折疊的小桌板，放一個14英寸的筆電電腦剛剛好，結合下方的220V電源，可以很好地滿足移動辦公需求。此外，小桌板上還覆蓋有一層觸感細膩的真皮，金屬鉸鏈的阻尼感恰到好處，這些細節都能體現出很強的高級感。

V級的側門檻離地間隙為400mm，相比一些日系MPV而言沒有優勢，進入第三排需要將第二排座椅手動翻起來，這個過程也是需要一定力氣的。身材較瘦的人也可以選擇從中間的過道進入第三排。

V級的第三排配備了3個相互獨立的座椅，雖然坐墊的長度和寬度相比前排縮減了不少，但並排坐下三個成年人還是沒有問題的。

V級長軸版車型的軸距達到了3430mm，圖中兩位體驗者身高均為175cm，第二排空間很寬敞的情況下第三排也有很大的腿部空間。

V級後排中間的一大一小兩個杯座具備製冷/加熱功能，製冷模式下會亮藍燈，加熱模式會亮紅燈。

V級除最低配車型外，其余都配備了柏林之聲音響系統，包含15個揚聲器，並且內置了主動降噪功能。

兩塊尺寸相同的天窗有效改善了車內的通透感，只有前面的天窗支持開啟。

在保證第二排和第三排有足夠乘坐空間的情況下，V級的行李廂還能放下2個28英寸和2個26英寸行李箱，堪稱接機利器。

V級的尾門尺寸很大 ，對開啟空間有一定的要求，不過好在後窗可以單獨開啟，拿取小件物品會更加方便一些。

總結：奔馳V級既可以讓你帶著更多的家人來一趟輕鬆的出遊，也可以在商務接待時展現出強大的氣場。縱觀國內的高端MPV市場，與V級售價接近的就是大眾邁特威了，而邁特威又有著比較強的工具車屬性，舒適度以及豪華感方面遠不如V級；而豐田埃爾法雖然有著極佳的舒適性和極高的認可度，但高高在上的價格讓其沒什麽性價比優勢。所以說V級在高端MPV市場的競爭力還是不容小覷的。畢竟對於有商務需求的用戶而言，碩大的三叉星logo能帶來的面子要比一輛車的真實產品力重要得多。