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網傳人人車“暴力裁員”“幾盡破產”,官方回應:謠言!

每經實習記者 張北 每經編輯 段思瑤

2月18日,一名自稱是人人車評估師的人在網絡平台爆料稱,“公司通知所有人離職”,“人人車正式宣布破產”。對此,人人車相關負責人對《每日經濟新聞》記者表示,“這明顯是謠言”。

隨後,人人車針對此事發布的聲明稱,“今日在社交平台出現的‘人人車正式宣布破產’‘人人車關閉所有站點’‘人人車資金鏈斷裂’等均為假消息,存在人為故意傳播的情況。人人車目前一切業務運轉正常。對於上述惡意製造人人車謠言的行為,人人車已搜集好證據,並向警察機構及相關部門報案”。

事實上,這並不是人人車近期第一次傳出要人員優化的消息。早在2018年底,就有媒體報導稱,人人車從該年9月開始分批次關閉了一些小城的站點,10月開始大規模裁員。對此,人人車內部相關負責人說:“裁員確有其事,這是基於公司業務調整做出的決定。”

“人人車裁員不給補償,工作了三年的員工隻給一個月工資補償,不同意就強製開除。”在人人車沈陽分公司負責銷售工作的王強(化名)對《每日經濟新聞》記者表示。

值得注意的是,陷入“裁員”傳聞中的人人車在今年1月初卻有了新的融資進展。1月18日,人人車CEO李健在朋友圈高調宣布,人人車獲得了成都金牛區政府40億元資金支持,同時人人車將在成都設立第二總部。但之後不久,李健又悄悄地將這條資訊刪除。

而幾乎與此同時,又有媒體報導稱,與人人車合作的網貸平台被曝去年資金逾期超70億元。融資低調、裁員、P2P暴雷、被傳破產……人人車到底發生了什麽?

突然而至的裁員

接到裁員通知的王強,一時間有點反應不過來。

王強回憶說,2018年11月那天公司要求員工回公司坐班,但沒過兩天,就以上班玩手機為由將自己裁掉,沒有任何補償。

比王強幸運一點的張博(化名),在去年年初就嗅到了人人車即將到來的裁員潮。“2017年時我就感覺到2018年二手車市場行情可能會不景氣,因為當時大部分的平台都在虧損,人人車也關閉了一些不盈利的城市網點,當時我隱約感覺到南昌的站點可能會關。2018年,我決定辭職,沒想到離職幾天就有了裁員的消息。”張博說。

據張博透露,截至去年10月,人人車已經有50多個城市被關閉,目前只剩下73個城市在正常運營。

除了裁員之外,有媒體報導,人人車此前合作的P2P平台小諾理財也出現“暴雷”。據了解,小諾理財屬於漢富控股,此前人人車D輪融資方中的漢富資本也屬於漢富控股。這意味著,小諾理財和漢富資本同屬於一家股東。

彼時,業內就有分析認為,P2P行業正在洗牌,未來將有99%的平台被淘汰,人人車引入風險極高的P2P資本補血,風險性極高。

但在上述人人車相關負責人看來,外界所傳的P2P平台小諾理財“暴雷”情況並不屬實,他對NBD汽車記者說:“這完全沒有事實依據,我們與另外一家企業正準備起訴。”

人人車也曾瘋狂

接連而至的問題,讓人很容易將人人車與時下流行詞“錢荒”聯繫起來。

猶記得,2015年至2016年時,人人車的“洗腦式”廣告遍布大街小巷。人人車聯合創始人杜希勇曾這樣評價他們的行為,“劈開用戶的腦海,種下我們的品牌。”

公開資料顯示,人人車在2015年和2016年的行銷費用分別為5000萬元和5億元。同期,人人車的競爭對手瓜子二手車也在重金砸廣告,這兩年行銷費用分別為3億元和10億元。瓜子二手車CEO楊浩湧曾認為,“如果通過燒錢,可以把我們與競爭對手的市場佔有率比例,拉到8比2,我覺得可以試。”

人人車也確實在那兩年與瓜子“火拚”。據一位二手車行業的業內人士透露,當時人人車緊盯瓜子二手車的廣告投放,瓜子投誰,人人車就投誰。

但經歷過激烈的“行銷搶位”後,人人車的擴張速度卻明顯慢了下來。公開數據顯示,截至2016年,人人車網點的覆蓋城市從90多城減到30多城。在此期間,截止到2016年9月,人人車共經歷了4輪融資,總金額約為2.6億美元(約折合人民幣17.52億元)。

“人人車擴張速度放緩的主要原因是戰略失誤。”上述二手車行業的業內人士分析,2015年至2016年,二手車電商在重金砸廣告的同時,也在大規模擴張線下網點。人人車此時也在擴點,但把主要精力放在了售後服務上。

“彼時,二手車電商都清楚,要把數據做漂亮才能在新一輪融資中佔據優勢。瓜子選擇了擴張線下店為未來進軍新車和汽車金融領域鋪路,人人車則希望能通過售後服務增強與C端用戶的黏性。”上述二手車行業的業內人士稱。

但人人車沒有想到的是,二手車售後服務是個低頻業務,短期內很難有現金流的回報,而人人車的運營壓力也因此加重。2017年中,業內曾數次傳出“人人車現金流出現問題,要被並購”,直到9月滴滴出行站出來,為人人車注入了2億美元戰略投資。

滴滴之困殃及人人車?

或許是因為資金鏈緊張,人人車開始關注盈利問題。李健認為,二手車交易只是一個生態入口,實現盈利還得靠兩個武器:一是金融;二是金融之外完整的增值服務體系。

從2017年開始,人人車將戰略重心放在了嚴選商城和網約車上。嚴選商城需要人人車提前向車源墊付80%車款並保證快速完成交易,前提需要鋪設線下門市。網約車業務方面,人人車與滴滴達成協定,為滴滴平台上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。

李健曾公開表示,“我們會把大量二手車賣給滴滴平台的司機,這是過去已經在推進的。第二次合作是滴滴採購車輛是滴滴官方公司行為採購,這個事情落地之後,我們不僅可以通過切入滴滴平台直接把車賣給滴滴司機,成為一個車輛供應商;也可以直接把車賣給滴滴,滴滴再把車用金融的方式、用租賃的方式賣給司機。”

在李健看來,與滴滴的合作是雙贏的。然而,2018年,滴滴出現了順風車下線整改事件,至今仍未上線,李健的計劃一時間被擱置。在NBD汽車詢問人人車與滴滴合作進展時,人人車相關負責人並未對此回復。

但1月18日,人人車獲得成都金牛區政府40億元資金支持的消息,似乎又讓人看到了這家二手車電商柳暗花明的未來,這是人人車之前6輪融資中融資金額最高的一次。不過,據易簡財經報導,一位接近成都市政府的人表示,40億元是不可能的,不知道4億元有沒有。

對此,上述人人車內部相關負責人表示,公司確實獲得了成都金牛區政府的資金支持,但不便對外公布更多合作細節。

這一回,人人車能否再次險中脫困?

每日經濟新聞

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