6大RDC，220個前置倉，200萬m2倉儲面積，1500家品牌客戶，自研WMS系統……這是物流服務商發網在過去14年取得的成績。前不久，這家公司完成了5億元的 D輪融資，百度資本、中俄基金進場。
從2006年成立之初，發網就針對於中國的電子商務市場，打造第三方物流倉儲體系。
起初，電商還處於B2C的早期階段，發網當時的服務對象，主要是一些淘寶的個人商家以及獨立的站長。直到2009年，隨著天貓、京東等網購平台崛起，電商越來越受到品牌商的關注，紛紛開始拓展線上業務。那個時候，發網抓住了時代機遇，開始服務第一批品牌客戶，為他們提供倉配一體化的服務。
當服務對象變成了品牌商，線上業務的切入點不再是傳統的B2B物流，而是更側重商品交付到消費者手上的物流服務效率。從2009年至今，發網始終圍繞這一點， 做好“系統+服務”。
2019年雙11發網物流的總發單量為1781萬單，再創歷史記錄。眼下，發網主要為品牌商和渠道商提供倉配一體的物流服務，客戶涵蓋美妝洗護、食品、日化、鞋服箱包、3C、小家電等多個品類。
“首先定義為一家軟體公司，然後才是物流”
過去十年，中國的物流市場發生了巨變。十年前，物流在B2B的體系下運轉，主要涉及店到店、倉到倉、倉到店三大業務邏輯，對應的是“乾線+倉儲+配送”的三段式流程體系。
在整個零售過程中，倉是連接品牌方、渠道及消費者的關鍵節點。作為獨立的第三方倉儲網絡平台，發網以倉為核心，提供從工廠/品牌商到消費者的全鏈路物流服務。
目前，中國市場大概有15%到20%左右的商家已經主動選擇了物流外包。這類品牌商的核心理念就是強化品牌價值，然後集中做好產品，至於後端的物流等非核心的環節會找專門的服務商來解決。
即便受疫情的影響，在今年Q1、Q2季度，發網物流依然保持著超過30%的業務增長，團隊預計，今年總體可實現60%到70%的業務增長。
之所以能夠保持這樣的業務增速，主要源於發網物流在過去十餘年積累了足夠體量的規模。畢竟，倉網規模需要很長時間的建立，才能夠把整個網絡鋪到全國。
當然，發網的核心壁壘離不開系統和服務。
這麽複雜的倉儲業務，發網的服務保障，核心靠的是一套自研的倉儲物流系統。發網副總裁陳嬋告訴鈦媒體，“發網首先定義為一家軟體公司，然後才是一家物流服務公司。”在這個系統下，包含有訂單管理系統、倉儲管理系統，以及配送管理系統，這個系統的功能決定了發網通過何種方式來去統一和調整不同倉之間的服務標準。
基於和客戶對接的開放平台，發網的開放平台可以連接到淘寶、天貓、京東這些獨立的電商平台，以及快遞的乾線配送和企業的系統對接。這樣就能夠把所有的物流信息做回傳，讓團隊對配送的路由去做分析和優化。此外，開放平台還涵蓋了跨境電商業務所需要的電子口岸對接。
在服務領域方面，發網服務的是品牌商的線上或者它的全渠道業務部門，它就不是一個單獨的成本中心，而是跟商家所有的銷售業績息息相關。比如店鋪經常會因為物流的服務問題，遭到消費者的差評，直接導致店鋪的流量和排名出現下滑。“這就需要我們的項目團隊，對每個品牌商客戶提供一對一的服務，在物流的每一個環節，都能給商家去提供更好的適配服務。”陳嬋指出。
“最重要的是，能否具備全渠道物流服務的能力”
隨著中國電商產業的興盛，品牌商進駐天貓淘寶、京東等主流電商平台之後，零售行業的格局也發生了諸多的變化。
除了以傳統的電商平台為基礎，電商賽道上湧現出很多新型的零售通路，諸如會員電商、社區團購、內容電商等，不同的渠道需要匹配不同的物流邏輯，如何用一個供應鏈滿足品牌商線上線下多渠道的物流需求，是目前物流企業探尋的方向。
截至目前，發網在全國擁有220個倉。分為三級，第一是產地倉，靠近工廠或原產地，主要解決貨品就近入倉的問題；第二是分布在區域的核心城市裡面的中央倉，它承擔著總倉到分倉再到前置倉各節點的存儲功能，以及在區域內的貨品分發職能；第三是前置倉，它離消費者足夠近，能夠深入到區域內的核心城市裡。
眼下，大部分的電商還是“一倉發全國”。陳嬋分析，未來中國的物流模型如果再往下探，城市的前置倉還會有下沉到縣級市的小型衛星倉，少部分的品牌商可能會去做分倉。屆時，“我們的倉網模型就會變得離消費者更近，消費者能更快地收到貨品，履約體驗也會更好。”
比如發網為社區團購平台提供的前置倉服務，是一種基於B2C的倉內分揀和 B2B城配的新物流體系。在市內為平台搭建前置倉，用來服務所有的團長。當團長接單後，系統就會去根據訂單去做倉內分揀。第二天一早，通過城配的方式把商品送到團長手上，最後由團長來去完成到消費者端的履約和交付。
再比如近兩年興起的內容電商和直播電商，是主打爆品的B2C物流模式，倉儲平台需要適應並能滿足這些平台和渠道的物流履約要求，在這種情況下，物流倉儲平台需要成為全渠道的物流服務綜合體。
“以前可能只有一個渠道，拚成本、效率和體驗就夠了，而現在除這些之外，最重要的是企業能否具備全渠道物流服務的能力。” 他說。
據了解，發網目前是較早在社區團購場景提供全國性倉配的服務商，前置倉數量有十幾個，主要集中在華南、華東和華北等區域。
D輪融資之後，發網將優化倉配運營體系，並加大倉儲智能化的研發投入和倉網規模。發網計劃在未來三年擴大至500個倉，主要的建設和投入集中在產地倉和前置倉。建成後，發網的物流能力基本可以覆蓋到中國所有的縣級市。
“今天的物流，變成了提升消費者體驗的事情”
值得一提的是，在物流智能化方面，發網自研的智能硬體，已經可以在分揀、覆核多個某環節中，提高每個單元的生產效率。其大致會分成幾個環節：比如在商品入庫的環節中，有智能入庫的設備；在分揀的環節裡面有AGV、跟隨機器人；在出庫自動稱重的環節下，有自動出庫的流水線等。
“其實我們的倉網除了三級網絡的建立，從倉儲本身來說，它也是一個智能化硬體和智慧倉儲的一個最好的應用場景。”陳嬋說，“以發網的某個美妝品牌的客戶為例，通過其物流智能硬體的加持，讓客戶自建的整倉效率提升了30% 左右的水準。”
得益於電商在中國的快速發展，物流行業迎來了高速發展的時期。早期的零售，因為它的業態沒有太大的變化，大多以直營經銷商超的門市形式為主，所以早期的物流形態是從倉到倉，從倉到店，最後從店到店之間的調撥。
陳嬋認為，隨著電商的互聯網加持，現在的中國的物流場景已經變得非常的精細化了：“如今，商品從下單到收貨的整個過程，可以在一天之內就可完成，甚至上午買下午就能送達。我覺得這是一個非常大的改變。”
今天的物流已不僅僅是貨物的搬運和存儲功能，而變成了一個去提升消費者體驗的事情。對於品牌商來說，不再是一個純後端的職能體系，在整個零售業務中變得更為重要，根本上是效率和服務品質的巨大飛躍。
在陳嬋看來，智能化倉儲是提升某個環節和效率的工具，而不是一種業務模式。未來中國物流行業未來的發展趨勢，會變得更加的扁平化，更加的無邊界。
“零售變革正在驅動物流升級。未來物流是可以聚焦零售全場景的，作為即插即用的基礎設施而存在的。它更為靈活，滿足不同的物流需求與業務形態的，也會更下沉，距離消費者更近。”他說。
（本文首發鈦媒體 APP，作者 | 曹天鵬）
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