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喜訊!飛離地球300萬公里,“天問一號”動了動“方向盤”

8月2日7時0分

“天問一號”探測器順利完成了第一次軌道修正

繼續飛向火星

自發射之日起至8月2日止,甚長基線干涉測量(VLBI)測軌分系統已連續執行了10天的實時測定軌任務,跟蹤“天問一號”火星探測器正常,系統穩定,準實時向北京發送時延、時延率和測角數據,實時性滿足任務要求。

VLBI時延和時延率測量精度均優於工程任務指標。

VLBI測軌分系統以上海天文台為牽頭總體部門,由國家天文台密雲站、上海天文台天馬站、雲南天文台昆明站和新疆天文台烏魯木齊站以及位於上海天文台的VLBI數據處理中心組成。

VLBI中心參試人員(部分)

密雲站參試人員

烏魯木齊站參試人員

昆明站參試人員

天馬站參試人員

國家航天局表示,本次3000牛發動機點火,在完成軌道修正的同時,驗證了發動機在軌的實際性能。截至第一次軌道修正前,天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時,距離地球約300萬公里,各系統狀態良好。

飛往火星的慢慢征途中

為什麽要進行中途修正呢?

如同現在很多汽車都具有車道保持功能,如果車偏離了自己的車道,就會自動修正方向,讓車回到原本的車道上來。

天問一號探測器系統環繞器技術副總負責人朱慶華說:“火星探測器的軌道修正與之類似,但不同的是,火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向,還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空中,探測器也沒有道路標線作為參照物,因此難度很大。

在地火轉移軌道飛行過程中,探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由於探測器長時間處於無動力飛行,微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大,如果不進行修正,將使探測器錯過火星,導致“差之毫厘,謬以千里”的嚴重後果。

“因此執行飛行任務時,需要制定地火轉移軌跡中途修正控制策略,包括每次修正的時機、每次修正速度增量大小及速度增量方向。”朱慶華表示,實際任務中,科研人員需要根據中途修正策略完成對應的探測器姿態和軌道控制,確保探測器始終飛行在預定的軌道上。

專家表示,中途軌道修正的關鍵在於修正時機的選擇,以及每次修正的實施精度。科研人員綜合考慮當前實際軌跡偏差、導航偏差及推力偏差確定修正時機,同時採用在軌標定技術確保每次中途修正的控制精度。

根據後續計劃,“天問一號”探測器還將經歷深空機動和數次中途修正,奔火飛行6個多月後抵達火星附近,通過製動被火星引力捕獲進入環火軌道,開展著陸火星的準備和科學探測等工作。

我國首次火星探測任務“天問一號”探測器於7月23日12時41分,在海南文昌航天發射場由長征五號火箭發射升空,開啟火星探測之旅,邁出了我國自主開展行星探測的第一步。

星辰大海,我們來了!

解放日報·上觀新聞原創稿件,轉載請注明出處

作者:黃海華 劉錕

微信編輯:車車

校對:Wing

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