他建“神州租車”版新能源貨運平台 月流水150萬

李夢傑是早期天使投資人，是8個公司的股東。

文| 鉛筆道 記者 程用傑

近日，滴滴順風車車主殺害女乘客一事，成為輿論焦點。開始有人反思，O2O這種商業模式是否有著自身本身難以克服的缺陷。在物流貨運O2O領域，同樣有類似的問題，經常出現車主服務不佳、損壞貨物、自行取消訂單等問題。

李夢傑想用類似“神州租車”的模式，解決這些問題。今年5月25日，他開始在成都運營“極速貨的”項目，從事同城貨物運輸業務。平台統一提供和管理車輛，司機在平台上接單，從而保證車主的服務品質。

截至目前，“極速貨的”已有138台新能源車，客單價在120元~150元，月流水約150萬，純利潤率15%。

當前，李夢傑正在尋求800萬天使輪融資，出讓比例10%~20%，資金主要用於充電樁建設、車輛定製和模式擴張。

注：李夢傑承諾文中數據無誤，為內容真實性負責。鉛筆道作客觀真實記錄，已備份速記錄音。

今年5月，李夢傑在啟動“極速貨的”項目之前，特地來北京朝見偶像牟其中。帶著“跑步前進，金融杠杆”八字指點回到成都，發展思路要快、搶時間節點、死命狂奔，成了他新一輪創業的信條。當月25日，他在成都雙流地區投入10輛新能源貨車，開始試運行同城貨物運輸業務。

實際上，早在2016年，李夢傑就注冊了這家公司，當時的業務主要是成都地區新能源物流貨車的代理銷售。兩年裡 ，他發現這個業務有些不慍不火，天花板很低，兩年總共才賣出1000台左右。

李夢傑解釋，“原本這就是一個賺錢能力不強的項目，不具備爆發性。有的客戶有燃油車，年限不到，換車的意願不大。此外，買車這項消費太低頻了，今年買了,明年就不會再買。”

於是，李夢傑開始思索該如何轉型。他心想，“既然我手上有車，為什麽不自己做物流代運呢？”

光有車，沒有司機也不行。為了吸引更多的司機加入，李夢傑給每位司機的最低營業額為1.1萬。如果司機實際營業額不足1.1萬，差額則由公司填補。

“雖然這個錢並不是司機到手能拿到的錢，因為還要去除租金，充電費、維修費等費用，但收入最低的司機也能拿到7000元，最高的月營業額能做到2.3萬~2.4萬。”李夢傑表示，當前，成都司機的月收入普遍在4000元左右。

為了與“閃送”等模式進行差異化競爭，“極速貨的”主要選擇運送大件貨品，即20公斤以上的物品。與貨運商家“貨拉拉”不同，“極速貨的”完全按照公里數和市場行情收費，同比價格下降20%。李夢傑表示，“之所以能做到低價，原因在於電動車的運營成本比燃油車更低。”

“極速貨”目前共有138台車，採用四種車型，分別是廂式貨車和麵包車，廂式貨車有4.2米和3.6米兩種車型，麵包車有金杯、依維柯兩種車型。車輛由車廠轉租，目前合作車廠已有三家，分別是東風、華晨和吉利。

為了獲取穩定的貨源，“極速貨的”開始與京東、美菜、菜鳥等機構合作，B端客戶佔整體比例70%~80%。李夢傑解釋，“我們和物流公司不是競爭關係，而是合作關係，他們都是我們的客戶，比如各種物流園區、快遞公司、城配公司等。”

在城市擴張上，充電樁是一個很重要的限制因素。一方面，“極速貨的”通過與特來電合作，共同布局充電樁；另一方面，當資金到位之後，“極速貨的”也開始嘗試自建充電樁。

“極速貨的”目前的收入來源主要有5類：首先是租金的差價，比如，平台給東風車廠的租金是每輛每月2000元，平台租給司機的費用是每輛每月2500元；其次是平台的派單費，平台每單抽成2元；再次是與京東、菜鳥等項目方合作的業務提成；此外還有充電返利，最後是車身廣告的收入。

不久前，公司剛剛上線小程式，平台可以通過小程式完成派單，還將根據司機位置，自動派單系統進行優化。

李夢傑表示，近期，公司準備開發相應的App。今年年底，公司將在四川省的地級市進行擴張，完成1000輛車的目標。資金到位，明年，將優先拓展雲南、貴州兩省市場。

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編輯 | 吳晉娜 校對 | 劉倩

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