“不造車”華為的“造車計劃”

華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）欲“造車”的傳聞一直硝煙未止。

近日，華為發布內部文件宣布，成立智能汽車解決方案BU，隸屬於ICT管理委員會管理。華為方面稱，該部門的定位是作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助車企造好車。

6月6日，《中國經營報》記者致電華為方面求證是否屬實，其公司相關負責人表示，目前暫時沒有信息可以透露，後續有消息會進行溝通。

記者注意到，除了華為以外，BAT也已經在積極布局汽車產業。隨著車企和科技企業的合作不斷深入，特別是隨著5G研發的加快，智能網聯汽車產業將會衍生至人們生活的方方面面。

據中信建投的研報顯示，智能網聯汽車將顛覆現在傳統的汽車行業。在智能網聯汽車逐步興起的過程中，攝影頭、雷達等傳感器、芯片、通信設施、數據庫等硬體將會率先盈利。

“班子先行”

事實上，華為的“造車計劃”廣受關注。

記者注意到，在華為官網上刊發的信息顯示，今年4月，華為副董事長、輪值董事長徐直軍在上海車展期間發表主題演講，聲稱華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫車企造好車。

在徐直軍看來，隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。

相關資料顯示，華為基於30多年來在ICT領域的積累，並繼續聚焦ICT技術，為汽車企業提供基於MDC（移動數據中心）的車載計算平台和智能駕駛子系統解決方案；基於華為雲的自動駕駛（訓練、仿真、測試）雲服務Octopus；4G/5G車載移動通信模塊和T-BOX及車載網絡；HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯解決方案。

不久，陸續有消息傳出，華為已經組建好智能汽車解決方案的人員班子。今年5月上旬，華為發布了擬任命王軍為智能汽車解決方案BU總裁的任前公示。在此之前，王軍在華為日本運營商業務部任職。6月初，據網傳任正非簽發的文件，智能汽車解決方案BU部門的定位是“作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，助力企業造好車”。在成立智能汽車解決方案BU之前，華為汽車業務主要在企業BG下，由汽車行業方案部負責對外合作。升級為一級BU將有利於華為調動智能汽車技術背後不同部門的資源。

6月6日，記者就此文件真實性向華為求證，但其企業相關負責人表示，目前並沒有任何進展信息可以透露。

汽車分析師任萬付認為，目前全球汽車核心零組件供應商以博世、電裝等品牌為主，這些品牌長期佔據市場核心地位，甚至形成壟斷。中國汽車產業大而不強是共識，華為作為高科技公司進入汽車行業，或將改變這一情況。

汽車分析師顏景輝則表示，電動化、網聯化、智能化、共享化已成為新型汽車產業鏈的發展方向，其中“智能化”所帶來的影響稱之為顛覆汽車產業並不為過。華為本身具有科技基因，圍繞智能化方面創新有先天優勢。

車企與科技企業“聯姻”

相關資料顯示，華為成立於1987年，是全國領先的ICT信息與通信基礎設施和智能終端提供商。據研報分析，經過30余年發展已經成為全球第一通訊設備供應商、全球第三大智能手機廠商，營收體量超過BAT之和。

記者注意到，華為近來與多家汽車廠商之間互動頻繁。據不完全統計，上汽通用五菱、比亞迪、寧德時代、奧迪等多家主機廠和零組件配套企業被納入合作名單。在5G技術、車聯網、智能駕駛、大數據領域展開合作。

這是否意味著華為將會實行“造車計劃”？造車計劃的邊界又是什麽？

儘管華為官方屢次對外表示，華為專注於ICT領域，主張與汽車製造企業廣泛合作，但依然未能擺脫外界對於華為進入汽車製造業的爭議。

記者注意到，在今年的上海汽車展上，徐直軍對此事回應，汽車行業原有的部件華為不會去做，華為致力於成為面向智能網聯汽車的增量部件供應商。“華為不造車，將聚焦ICT（信息和通信）技術，幫助車企造好車，我們跟BAT做的也不一樣，他們是軟體，我們更多是部件和平台。”

任萬付認為，目前國內智能網聯汽車的發展剛剛起步，還處於探索和試商用階段，有華為這樣的高科技企業加入，無疑會加快速度，實現彎道超車的戰略。另一方面，華為在通信技術方面已經處於全球領先地位，也正因如此，才會成為中美貿易摩擦的焦點，此時華為宣布進入汽車行業，自然會受到較大的關注。

對於其發展前景，中信證券方面預計，華為在智能汽車電子零組件的銷售有望在未來十幾年內達到500億美元的量級，成為和博世比肩的汽車電子巨頭。

值得注意的是，目前在智能網聯汽車產業中，車企和科技企業的合作不斷深入。

除了華為以外，BAT也已經在積極布局汽車產業。據公開資料顯示，百度2019年1月發布了Apollo 3.5，實現城市道路自動駕駛。而騰訊也早在2017年11月發布了AI in Car智能汽車解決方案，此後升級為騰訊車聯TAL汽車智能系統，與17家車企都已建立合作關係。

據中信建投研報分析，在智能網聯生態中，硬體部分會先行，增值服務後續發力。智能網聯汽車將顛覆現在傳統的汽車行業。在智能網聯汽車逐步興起的過程中，攝影頭、雷達等傳感器、芯片、通信設施、數據庫等硬體肯定將會率先盈利。