三大航團購292架空客A320NEO，對國產C919有影響嗎？

7月1日晚間，看到國航、東航、南航“團購”買了292架空客A320NEO系列客機，大家也問了周到君許多問題，我就回答8個點吧，幫助普通讀者梳理清楚這一新聞背後的玄機。

請先看三大航的公告，了解下基本情況。

問題1：空客A320NEO是什麽飛機？性能很好嗎？

回答：基礎問題。NEO是英文New Engine Option的縮寫，直譯就是新發動機選項。所以A320NEO是法國空客公司在原有A320機型的基礎上，更換發動機和進行其它改進後，生產的一種單通道乾線客機。

換了新款發動機之後，經過運營測試，能比A320CEO（就是老款發動機的版本）平均節約14%的燃料。講白了，經濟性更強，所以頗受全球各家航司的喜歡。

這次三大航下大單，都並非首單，都是增購，只是數量創了新高。舉例，東航第一次買A320NEO是在2014年2月，數量是70架。從2018年6月開始接收第一架A320NEO，已形成71架的規模，另外還有15架在空客工廠內等待交付。這次，東航又是購買100架，從官方宣傳的角度，這是第二單。

但數字一算，其實第一批的70架都交付完了，這中間應該有新的租賃單出現——就是航司向飛機租賃公司下單。

問題2：這些飛機總價2400億？

回答：2400億是人民幣價格，公告裡是以美元為部門的，292架一共是372.57億美元。這裡兩個知識點，買飛機都是用美元做部門的，哪怕是買空客的飛機，也不用歐元結算；第二，這個是目錄價格，我們叫LIST PRICE，並非最終成交價格。通常，飛機製造商都會給航司一定的折扣，買得越多，自然折扣越大，這個大家都懂的。這個折扣價是商業機密，外人無法獲知，從來不會出現在公告裡。所以也請各位媒體人士留意，別直接在標題就說買這些飛機花了2400億，外行了。

國航、南航公告均披露，根據空客2020年1月的目錄價格，A320NEO系列飛機每架約1.05億美元至1.36億美元，該基本價格包括機身和發動機。公告均表示，實際交易中空客將給予較大優惠幅度，實際價格將低於上述目錄價格。

問題3：A320NEO系列飛機又是什麽概念？

回答：系列自然是有多款。A320可以認為是標準款，比它短一些是A319（再短一些是A318），比它長一點是A321。A320NEO系列同理劃分，但沒有A318了。

從A319NEO到A321NEO，載客從120人到240人不等，可以是兩艙配置，也可以全經濟艙布局，可以滿足航司對不同航線客流的配置需求。

從這次三大航的公告裡看，不排除購買多款的可能。比如南航，目前有3架空客A319NEO、39架空客A320NEO、53架空客A321NEO，擁有量最多。它新購買的96架A320NEO系列客機中，應該會是全套三款都有。

知識點：A319NEO是剛到的新品，南航是全球首家航司用戶，特別適合飛高原機場，因為動力強勁。

東航目前隻買A320NEO，不排除新的一批A320NEO裡，會有A321NEO。原因下面講。

問題4：只有三大航買A320NEO嗎？

回答：錯。有很多中國航司買了A320NEO系列客機，比如吉祥航空，昨天就接收了一架A320NEO客機（上圖）。

還有春秋航空、浙江的長龍航空、華夏航空、貴州多彩航空等航司，也陸續運營有A320NEO和A321NEO客機。

問題5：一次買這麽多，我們很缺飛機？

回答：飛機不太缺，但有相當數量的老款A320系列要更新換代了。

比如東航，A320系列擁有量是246架（A319、A320、A321、A320NEO），但有20多架A320的機齡已有20年上下，都到退役時刻了；77架A321也要進入更新周期，這就需要新的A320NEO系列源源不斷地交付。

國航在公告裡說得也很清楚——

以本集團截至2021年12月31日的可用噸公里計算，本次交易將使本集團運力增長約10.4%。新飛機引進將集中在2024年以後，部分為滿足機隊老舊飛機退出的更新需求，實際淨增速度將維持在可控範圍內。

而且，眼下全球航空業還在疫情的恢復階段，下大單所獲得的優惠力度，不會小。一句話：劃算。

問題6：這些飛機在哪裡生產？

回答：好問題。空客生產A320系列客機有4條總裝線，分別在法國的圖盧茲總部、德國的漢堡、美國的莫比爾，還有中國的天津。天津總裝線是2008年投產的，至今已交付了超過500架的A320系列客機，包括A320NEO系列。這些客機基本都是交付給中國航司的。

所以，三大航增購292架A320NEO，對於空客天津總裝線也是利好消息。

強調一下，天津是總裝線，飛機的部件還是通過海運從漢堡運來的，包括機身、機翼等。當然，中國的不少企業也是空客的全球供應商，A320系列飛機的身上，也有中國製造的印記。

問題7：買這些多空客A320NEO，對國產C919有影響嗎？

回答：國產C919和空客A320NEO系列、波音737MAX系列，屬於同級別飛機，必然有競爭關係。我們起步晚，C919還處在驗證、取證的關鍵階段，如果順利，今年年底，首架量產型C919可以交付給東航運營（國產大飛機又有好消息！東航C919：首家、首架、首飛）。但之後還有很長的路要走，包括產量的提升、運營的成規模等。在這過程中，我們的航司不可能不發展，坐等著更多的C919下線交付。所以我並不認為，這次買292架空客A320NEO，會對C919的商業前景造成太大衝擊。

當然，有A320NEO這樣的競爭對手，C919未來想進入國際市場，真得“亞歷山大”。我們只有把國內航司的接收、運營、維護都做好了，有好的數據和表現，才有可能飛出去、飛得遠。

問題8：波音737MAX客機怎麽辦？

回答：尖銳問題。波音737MAX系列在遭遇了兩次致命空難後全球停飛。2020年底開始陸續恢復運營，但在中國還處於停飛階段。中國的三大航，加上山東航、深航等航司，目前有96架737MAX在機場停放著。在美國的波音工廠裡，還有100多架有待交付。

自從致命空難之後，波音公司就沒再收到過中國航司的任何訂單。這中間還有其它方面的因素。從某種角度理解，這次空客的292架新訂單，也是在“填空”737MAX繼續停飛的運力空檔。

看著空客A320NEO的新大單，盯著中國自己C919的穩步推進，我想波音不會不捉急啊，但只有切實解決好機型存在的問題，還有善後的細節，才能不被甩開太遠。

今天，就這個新聞，就說8點。