高顏值，9AT，這台B級車開在路上人人誇！

別克第六代君威自上市以來，憑借其高顏值、9AT和豐碩的群眾口碑成功將熱度延續至今，推出一款性能版車型提升全系車型的溢價能力和拔高品牌形象，亦無可厚非。

Matrix矩陣LED大燈為GS版本和高配車型獨享，燈腔內LED燈珠總數超30顆，點亮效果。大量亮黑飾條取締了普通版車型上的鍍鉻飾條，淡化了豪華感卻增強了運動感。保險杠下方兩側的類進氣孔被封死，內嵌前駐車雷達。

18英寸五輻式輪圈造型粗獷又不失靈動，但白花了原廠Brembo四活塞卡鉗的炫紅視覺效果，總給人穿錯鞋的感覺。

實際體驗當中，或許“武裝到牙齒”的性能外觀讓教授將期望放得過高，君威GS的加速力度喜人，渦輪介入後提速輕快，但推背感沒料想中來得迅猛，這與強調燃油經濟性和平順性的9速HYDRA-MATIC變速箱不無關係。

只需2588元就能刷Hirsch鹿頭動力更新包，就是改裝界所說的刷ECU一階，在不會影響發動機耐用性和質保的前提下，讓動力輸出參數拔高至與ATS-L同水準的279Ps、400N·m，50N·m的增幅或許能彌補推背感不足的遺憾。

（雨天環境下測試，否則加速時間將更短）

由於這副橫置9AT變速箱齒比設定過於綿密，導致君威GS在加速測試中需要升至4擋才有破百的可能，頻繁的換擋極大程度上損失了加速時間。所幸日常駕駛當中，變速箱升擋後發動機轉速僅小幅回落，依然能處於峰值扭矩輸出區間，積極保持加速力道。

換擋撥片模式下寬容度不高，或許出於保護機制，即便車速將近90km/h變速箱ECU也不允許掛進9擋，掛至M擋下得到改善。反觀另一廂的大眾DQ380，車速65km/h便已掛至最高擋位，一腳油門到底又能連降四擋，動力性能、燃油經濟性兩邊不得罪，好不痛快。

全油門後，充沛的扭矩輕鬆突破輪胎抓地力，輕微的扭矩轉向隨之而來，輕打方向盤便能幾時修正姿態，切實感受到靈活的車頭指向性。運動模式下方向盤力度沉得有質感，快速變道、急速攻彎不在話下，路感清晰、操控上乘，但也改變不了這是台前驅車的事實。要是通用能引進兄弟車型歐寶insignia的四驅系統或許能更趨近完美。

（雨天環境下測試，否則製動距離將更短）

在可變懸架、德國采埃孚CDC減振器的加持下，君威GS急刹時前、後懸架支撐力度到位。馬牌MC5運動輪胎搭配意大利Brembo四活塞前刹車分泵製動性能拔群，多次連續100-0km/h急刹也沒出現明顯熱衰減現象，且踏板腳杆易於掌握，釋放力度線性，果然沒有花錢的不是。

顯然，君威GS特立獨行的運動路線和高售價注定不會成為君威的主銷車型，之於GTI對於大眾高爾夫的意義。它的存在捍衛著整個君威車系的溢價能力與豐富文化底蘊，產品意義遠超銷售意義。

那麽問題來了，相近預算你會選擇與君威GS綜合性能驚人相似的大眾CC，抑或目前優惠高達9萬的後驅豪車凱迪拉克ATS-L，甚至名不見經傳的進口中大型後驅轎跑起亞Stinger？閉眼抓鬮選，都不帶後悔。