首先聲明，這並不是個偽命題，在過去的27年裡，一汽-大眾並無SUV車型，直到今年年中上市的T-Roc探歌到來，才打破了這一曠日持久的記錄。身為一汽-大眾旗下的“急先鋒”，T-Roc探歌雖然不可避免的走了家族化的路線，但多種鮮豔的配色和雙色車身的可選讓原本沉悶的大眾臉精致時尚了不少。
並且高配車型四驅系統的加持也是另一競爭力。縱觀國內就已經白熱化的緊湊級SUV市場，T-Roc探歌能否駭客入侵也是一汽大眾最為關心的事。從消費者的角度來看，這款車是否真的有那麽強的競爭力，還看下文介紹。
年輕化是潮流，尤其是小型緊湊級SUV，大眾其實不缺乏簡潔的好設計，此前所謂的“套娃”設計是一種保守的慣性，不願意太過激進丟了消費者。T-Roc的設計並沒有像C-HR的那種誇張的跳躍感，但以往大眾的那些保守線條還是相對活潑了些，而且這種設計並沒有像CC一樣影響到內部的乘坐空間，這點相當理智。雙色車身在近幾年漸漸普遍，就連凱美瑞都用上了雙色車身的設計，烈焰橙和卡庫金的配色加入無疑讓追求個性的年輕人更加心水。
僅憑內外顏色的特立獨行必然是不能夠把開頭一炮打響的，so，一汽-大眾給T-Roc探歌加上了4MOTION智能全時四驅系統和博格華納第五代中央差速器。並且還宣稱這是一台可以跑拉力賽的SUV。事實上在T-Roc探歌上市前期，一汽-大眾在面向全國媒體的試駕會上也在大螢幕中循環播放這台車在荒野縱橫的影片短片。
先且不提四驅探歌車主是否真的會拿它跑拉力賽不說，配備上這養專業的四驅系統絕對是很好的行銷方案，大眾一直以來都是一個非常會行銷和宣傳的品牌。在中國市場摸爬滾打多年也讓其對中國消費者的內心需求了如指掌。
在我看來，這樣的四驅系統就像是七座車型一般，不管我一年到頭用到幾次，有這樣的配置就讓我很舒心。只在城市中是幾乎用不到四驅系統的，有了，就會讓消費者在開這台車時面對稍差路況更加從容，換句話說，這樣的配置意義就在於：它能讓駕駛者的自由度更廣。當然也不排除這樣的四驅系統更多的只是圖騰意義。
動力方面最低配一款車型搭載1.2T發動機，後縱向托臂式扭力梁懸掛，除此以外所有的1.4T車影后懸掛則採用主流的多連杆獨立懸掛。對於最低配採用非獨立懸掛這點我不擔心也不反對，因為從大眾的“原型車”高爾夫從第七代改款之後就是這樣的配置，低配車型講究的就是實用，有講究不差錢的消費者自然會去選擇高配車型，可以說是各取所需吧，如果非要讓我對此提建議的話我還是不推薦買最低配，從價格可以看到，最低配相比次低配指導價相差1.4萬元，可這一萬四千塊錢卻能夠換到七檔雙離合變速箱和更高“段位”的1.4T動力。另外後獨立懸掛的加入也必然會在操控能力和舒適性上有較大的提升。因此如果能夠咬咬牙，還是上次低配以上的配置吧。
相信大家也知道，和福特，通用等品牌同級車相比，大眾的價格總是貴那麽一點點。這與沉積多年的大眾崇拜不無關係，大眾也非常了解中國國人，再套娃，再沉悶，還是不缺少死忠買家。拜自主品牌SUV的逐漸覺醒，人們能夠選擇的小型緊湊SUV滿坑滿谷，這樣來看，消費者能否買單還需要看未來探歌的銷量，目前能夠花得起十萬大幾買車的年輕人，或許已經逐漸跳脫崇拜有了自己的個性思維了吧。
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