武漢公交事件，為何50座的車還沒5座的安全？

文/白楊

昨日下午，武漢一輛雙層公車撞上高架限高梁，造成1死7傷，事故原因警方尚未公布，但可以確定的是，這和此前的重慶墜江公交一樣，並非天災，而為人禍。

涉事的593路公交本不需路過該匝道，通過當時路線的擁堵狀況（加速距離有限），和事故的慘烈程度（車速高），司機的激烈駕駛要為此次事故負重大責任。在此之前，武漢公交駕駛習慣差這事，很多人早有耳聞，甚至有人吐槽說：武漢的公交司機都有一個F1夢。

知乎上，一篇吐槽武漢公交的帖獲得近千萬的瀏覽量。

傳說中快到擺脫地心引力的武漢公交521路

痛定思痛，什麽技術可以防止此類事故的發生呢？是自動駕駛。

自動駕駛的優勢

人作為駕駛員，有著天生的bug，容易被情緒支配，而產生路怒；容易缺少自我約束，而違反交通規則；容易受外界環境影響，而干擾駕駛操作。這些都將增加乘客的安全風險，造成不可預估的損失，將一整車乘客的生命安全，寄托在公車駕駛者一人之身，我們希望他擁有嫻熟的駕駛技巧、較高的自我約束、良好的情緒管理和0%的出錯率，聽起來就有些不太現實。自動駕駛公車，是讓可控的人工智能來代替不可控的人類駕駛員。

雖然無人駕駛公車的資訊頻頻傳來，但無人駕駛公車離我們仍有距離，大多數L4級別的無人駕駛公車還處在封閉路線測試階段，僅能作為園區內擺渡車使用，速度也基本控制在40km以內。開放的城市公交路線環境比封閉的園區複雜很多，雖然固定的行車路線，產生的數據量遠低於私家車，但依然對傳感器的精度、AI的數據處理能力有較大的考驗，我們只能希望L4級自動駕駛公車技術早日成熟。

L2級公車才是當務之急

有別於L4級別的無人駕駛，L2級別的無人駕駛技術已經趨於成熟，眾多2018年上市的私家車搭載L2級別自動駕駛。按照美國公路安全保險協會對自動駕駛的分類描述，L2級別的自動駕駛可幫助駕駛員完成打方向、保持車速、刹車等多項操作，涵蓋了汽車主動安全的全部功能，有效地協助駕駛員安全駕駛，降低因駕駛員操作不善導致車禍的概率。

雖然現階段公車無法實現L4級別的無人駕駛，但搭載L2級別的自動駕駛，技術上是完全可以實現的，然而現階段大部分城市的公車，並未搭載家轎上常見的主動安全配置。我們假設現在大部分公車搭載了L2級別無人駕駛，有駕駛員注意力監測系統的存在，大部分因公交司機分神造成的車禍可以避免，有自動刹車系統的存在，想必此次武漢公交事故的傷害可以有效降低......

如果公車的技術發展遠比私家車緩慢，又有什麽理由鼓勵大家減少自駕，多乘坐公共交通出行呢？我們並非必須一步到位實現L4級別的無人駕駛，但出於公共出行的安全考慮，加速公車的主動安全技術發展，很有必要。