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10萬級爆款家轎王者歸來?這款四缸家轎要火了!

不久前,我們從國家工信部獲悉了上汽通用別克英朗和上汽通用雪佛蘭科魯澤新增搭載1.5L直列四缸自吸發動機車型的消息,這意味著,四缸英朗很快就要回來了!

新款英朗(上) & 科魯澤(下)

新增的四缸機什麽來頭?

L2B型1.5L直列四缸發動機

此次兩款車型新增的動力其實是我們中國人民的老朋友了——大名鼎鼎的L2B型1.5L直列四缸自吸發動機。這台L2B引擎正是2015-2017款英朗的1.5L車型所搭載的機型,同時也應用在上汽通用五菱和寶駿的多款在售車型上。

英朗 指導價:11.59-14.39萬

在新增車型上,這款1.5L發動機的最大馬力為113匹,滿足國6b排放,但相比國5版本降低了1馬力。與之匹配的變速箱目前暫無消息,但依照老款英朗看,將大幾率沿用5速手動和6速手自一體變速箱。

是三缸機不行嗎?NO!

LJI型1.0T直列三缸發動機

時下,包括上汽通用在內的很多品牌都在旗下鋪開了搭載三缸機的車型,昂科拉、昂科拉GX、威朗、科沃茲、創酷、創界,以及本文的主角英朗和科魯澤,都在換代或改款後把原來的四缸機更換為三缸機,甚至連邁銳寶XL這樣尺寸較大的B級車,也有搭載1.3T三缸機的型號。

深奧的技術原理我們不展開,小編就簡單告訴大家一個道理——存在就是合理。通用的三缸機特別是1.0T三缸機,馬力就有125匹,在動力比老款四缸機更強的前提下,排量稅和油耗反而下降,少了一個缸,保養時又可以少換一支火花塞,少加一點機油,這樣購車價格和養車費用都雙雙下降。

越來越多通用新車使用三缸機的現實表明,三缸機絕對不是不行!三缸機固然有抖動偏大的劣勢,但也就這點輸給四缸機了,整體上是利大於弊,否則廠家也不會傻到為了推廣新技術而強行讓某些車型全系搭載三缸機,從而失去市場。而在三缸機實打實的優點,以及小排量三缸車較低的車價和養護費用面前,消費者也不會傻到和自己的錢包作對,特別是這種家用緊湊車,管它幾個缸,省錢就是了!

英朗近一年來銷量數據

(圖片來源:搜狐汽車)

什麽最能證明這個觀點的正確性?當然是銷量!在改款更換為三缸機後,英朗的月銷量也沒有出現所謂的大跌,近一年來月均銷量多在兩萬台以上,甚至突破過三萬。雖還是略微落後於全系四缸的上汽大眾朗逸和東風日產軒逸,但作為“新鮮事物”,作為一款三缸車,英朗已經很厲害了。

那為什麽還要推出四缸版?

科魯澤 指導價:8.99-11.99萬

有人會說,小編你自己都說通用新的三缸機這麽厲害了,那重新推出老款四缸機是幾個意思?答:雖然客觀上看,三缸機在家用車上是利大於弊,銷量數字也證明了其成功之處。但是主觀上說,並不是百分之一百的中國消費者都能接受比別人的車少一個缸。如果缺少四缸機,這部分市場豈不是都讓別家佔了?對於上汽通用這個大廠來說,這部分市場的錢沒理由不賺。

所以,在商言商,像英朗和科魯澤這種在品牌內承擔銷量主力的車,只有三缸機就像是一條腿走路,在三缸的英朗和科魯澤已被多數消費者接受、銷量逐漸穩定的前提下,重新推出四缸車型則能在接下來的競爭中走得更加穩妥一點,既可以讓那些實用至上觀念的消費者為三缸機買單,又可以讓喜歡英朗和科魯澤的消費者有選擇的余地,不會因為二者沒有四缸機而被迫去選擇朗逸、軒逸等競品。

寫在最後

小編個人預估,未來1.5L自吸四缸版的英朗和科魯澤上市後,兩款車原來的1.0T和1.3T三缸渦輪增壓版本會繼續作為車系中的高階版動力銷售,而1.5L四缸版則為入門動力。相信上汽通用三缸機+四缸機兩條腿走路,英朗重返轎車月銷量榜前三,科魯澤成為銷量黑馬,指日可待!

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