新京報訊（記者 王琳琳）一汽轎車股份有限公司（簡稱“一汽轎車”）3月27日晚間發布《關於籌劃重大資產重組的停牌公告》顯示，一汽轎車控股股東中國第一汽車股份有限公司（簡稱“一汽股份”）正在籌劃對公司重大資產重組事項，一汽轎車擬以資產置換、發行股份購買資產等方式購買一汽股份持有的一汽解放汽車有限公司（簡稱“一汽解放”）股權，並募集配套資金，預計構成公司的重大資產重組，一汽轎車自3月28日開市起停牌，預計停牌時間不超過5個交易日。
受一汽轎車影響，3月28日，天津一汽夏利汽車股份有限公司（簡稱“一汽夏利”）高開後漲停；今日（4月1日）一汽夏利4.99元/股高開，截至上午11時30分，一汽夏利報於5.03元。
業內人士解讀，一汽轎車突然宣布並購重組一汽解放，或是一汽集團將計劃再次啟動整體上市的信號。對於一汽集團而言，如何解決同業競爭難題、實現整體上市是近年來的難題，上汽集團、廣汽集團等大型汽車集團均已實現了整體上市，只剩一汽集團一直未償所願。
並購重組一汽解放 納入優質資產
此番一汽轎車擬並購重組的一汽解放被看作是一汽集團旗下的優質資產。一汽解放成立於2002年，是一汽集團旗下生產研發商用車的子公司，由一汽股份100%控股。
實際上，從第一輛解放牌卡車生產下線至今，一汽解放始終在我國商用車市場中佔有舉足輕重的地位。據悉，一汽解放目前的品牌價值約為607億元。公開數據顯示，2018年一汽解放累計銷量達33.16萬輛，在中重卡市場所佔的份額達到20%以上；2016年至2018年連續三年蟬聯中國卡車重卡銷量冠軍；2019年1-2月，一汽解放累計銷量接近6萬輛，中重卡銷量穩居行業第一。根據未來規劃，一汽解放欲實現2020年銷量達35萬輛、2023年銷量達43萬輛、2025年銷量達50萬輛的戰略目標。
此外，2018年一汽解放的利潤超21億元。因此業內認為一汽解放並入一汽轎車能夠極大改善一汽轎車目前的財務狀況，若並購重組成功，一汽轎車將成為同時擁有乘用車生產資質和商用車生產資質的企業，未來將會增強一汽轎車的盈利能力。“實際上，就是為了提振上市公司的業績，為整體上市做準備。”一位分析師表示。
將一汽解放資產注入一汽轎車或許早有端倪。今年3月一汽集團撤銷解放事業本部和奔騰事業部，總部直接管理解放公司、轎車公司、一汽通用公司。
受一汽解放資產注入的消息影響，一汽系上市公司股票集體高漲，一汽夏利連續漲停；4月1日以4.99元/股高開，截至今日（4月1日）上午11時30分，一汽夏利報於5.03元/股；一汽富維今日（4月1日）同樣是高開，開盤時13.98元/股，截至上午11時30分，報於14.47元/股。
延期期限將至 上市或將再啟
一汽系旗下公司的每一次動作都有種“山雨欲來風滿樓”的意味，此番一汽股份將一汽解放的資產注入一汽轎車也被業內解讀為一汽集團為整體上市埋下伏筆。
一汽集團的整體上市已經是老生常談的話題，從2011年一汽股份成立至今，近8年的時間裡，一汽集團始終未能實現整體上市。2011年7月，一汽股份作出不可撤銷承諾，承諾五年後解決旗下一汽轎車和一汽夏利兩家上市公司之間的同業競爭問題。但截至目前，該問題仍未得到解決。
2016年6月，一汽轎車和一汽夏利相繼發布《中國一汽股份有限公司變更承諾事項履行期限的公告》，稱一汽股份原計劃在5年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭的承諾無法履行，懇請股東大會同意把即將到期的承諾期延遲3年作為過渡，即將時間延長至2019年6月。
距離解決同業競爭的承諾期僅剩3個月，但兩家公司的同業競爭依舊懸而未決。新京報記者從東方財富網等網站“問董秘”上查詢發現，“在2019年6月前，一汽轎車和一汽夏利能否解決同業競爭”問題最為熱門，但一汽轎車並沒有實質性回答，隻表示“初衷未變，正在關注和協調”。
“如果一汽解放的資產注入一汽轎車之後，一汽轎車將擁有乘用車和商用車雙重業務，實際上也是與一汽夏利主營業務出現差異化。”上述分析師表示，“此外，一汽夏利已經變成一個乾淨的上市公司‘殼’資源，未來或將注入不同於一汽轎車的業務，或將被出售。這樣來看，也算是解決了一汽轎車和一汽夏利同業競爭的問題。”
改革頻繁 整體上市信號早現
從去年開始，一汽系的改革動作就十分頻繁，整體上市的信號早已經傳出。
汽車行業資深分析師曹鶴認為，“一汽集團其實一直在為整體上市鋪路，留下最優質的資產，相對羸弱的資產或將被放棄，例如只剩下‘殼’資源的一汽夏利就很有可能被放棄。”
2018年9月，一汽夏利以1元的價格將一汽華利出售給拜騰汽車；11月，一汽夏利出售了優質資產一汽豐田15%的股份。曹鶴表示，“現在一汽夏利必須要面對如何解決資本市場的殼資源問題。”實際上，早在2017年9月，一汽夏利就有意賣“殼”，引入新投資者，但最終因未找到合適的受讓方而作罷。
曹鶴認為，未來一汽集團在一汽轎車平台上實現整體上市或將是大概率事件，且從一汽集團對一汽轎車的重視程度中就不難發現，3月初，一汽轎車發布公告，稱一汽轎車已經完成了市場化競聘並定下2019年-2021年的目標；之後又宣布撤銷奔騰事業部，一汽轎車由總部直接管理。
業內之所以認為一汽集團整體上市信號早現，也是因為一汽系零組件上市公司在2018年的動作頻頻。2018年11月，啟明信息發布公告，稱公司正在籌劃重大事項，該事項可能涉及重大資產重組。同月，一汽富維發布兩則公告，一則公告表示將深化推進股權多元化和混合所有製改革，引入戰略投資者，另一則公告稱公司控股股東及實際控制人已由一汽集團變更為無控制股東及實際控制人；隨後在11月23日，一汽富維再次發布公告，稱公司企業性質不再是國有控股企業。
除此之外，一汽系零組件公司富奧股份在2018年10月26日也發布公告，稱股東一汽集團根據戰略發展需要進行內部資產結構調整，擬以無償劃轉的方式將所持富奧股份的全部股權；長春一東離合器股份有限公司也發布公告，表示第二大股東一汽集團擬將其持有的長春一東的全部股份無償劃轉。
實際上，業內普遍認為一汽系零組件公司的改革屬於混合所有製改革，一汽集團在整合資產、資產優化配置，為整體上市做準備。
早在2007年一汽集團就明確表示，整體上市資源不包括零組件企業，而對零組件上市公司的混合所有製改革是推進整體上市的一個步驟。
隨著一汽股份承諾解決同業競爭問題的截止日期將至，一汽集團的整體上市自然備受關注，一汽系的動作也會被作多種解讀。此番一汽轎車並購重組一汽解放可以說是解決同業競爭的關鍵一步，但能否使整體達到最優、進而實現整體上市，目前還無法斷言。
新京報記者 王琳琳 編輯 張冰 校對 柳寶慶
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